Главная страница

Маршруты

Публикации

Изменения

Фотографии

Статьи

Подвижной состав

Разное

Ссылки

Пассажирский транспорт Твери в СМИ
Апрель 2008
Оглавление раздела

Последнее обновление: 24.04.2009

"Вече Твери" 1 апреля, №45 (4209)
НАЧАЛО РАБОТУ МУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ»
Алена СУББОТИНА

Сегодня в Твери начинает работу МУП «Горэлектротранспорт», которое заменило обанкротившееся ТТУ. Одновременно стоимость проезда в общественном электротранспорте с 1 апреля возрастет до 7 рублей. Последнее — экономически обоснованный шаг, как говорят чиновники.
    Затянувшийся период перехода городского электротранспорта от одного владельца к другому не самым лучшим образом сказался прежде всего на рядовых жителях областного центра.
    В прошлый четверг в Твери встали трамваи и троллейбусы: энергетики ввели ограничения подачи электроэнергии для городского электротранспорта в связи с долгами МУП «Трамвайно-троллейбусное управление». С 10.00 до 19.00 электротранспорт стоял, а горожане штурмовали маршрутки и автобусы либо шли пешком.
    — Нам сложно вмешаться в конфликт конкурсного управляющего и энергетиков. Конечно, очень неприятно, что из-за этой ситуации страдают наши граждане, — сказал в пятницу тверской градоначальник.
    Между тем 2008 — 2009 годы объявлены городскими властями годами развития электротранспорта. В планах чиновников приобретение нового подвижного состава и ремонт межрельсового пространства, а также развитие сети трамваев и троллейбусов. К примеру, электротранспорт начнет ходить по новому въезду в город в створе Октябрьского проспекта. Планируется, что троллейбусная линия обогнет микрорайон «Южный», пройдет у первого родильного дома и детской поликлиники, которая будет строиться в «Южном», а также к физкультурно-оздоровительному комплексу. Электротранспорт должен прийти и в университетский городок на Соминке.
    Для поддержки этой отрасли городская Дума приняла решение о выделении 20 миллионов рублей.
 

Тверское Информационное Агентство, 1 апреля, 12:59 (источник)
В Твери остановился весь электротранспорт

Транспортникам только руками разводить остаётсяНесмотря на заверения властей, что проблемы с электротранспортом в Твери начнут решаться с 1 апреля, когда заработает новое предприятие МУП "Горэлектротранспорт", 1 апреля электротранспорт вообще перестал ходить. И тверичане с большими сложностями вынуждены были сегодня добираться до работы. Многие опоздали.
    Если до сегодняшнего дня трамваи и троллейбусы останавливались на период с 10.00 до 19.00, то сегодня они вовсе не смогли выйти на линию.
    Как сказал ТИА начальник энергосетей Григорий Попов: "Мне сказали в Энергосбытовой компании отключить, я отключил". Другого ответа ни в Энергосбыте, ни в администрации получить не удалось.
    Ситуацию прокомментировал директор нового МУП "Горэлектротранспорт" Игорь Федоров: "Это полный беспредел. У нашей организации никаких долгов вообще нет. Долги комплексного управления ТТУ записали на наш счет. Мы заключили договор с "Тверской энергосбытовой компанией", а нам не дают работать. Мы уже обратились в прокуратуру, вопрос решается, но когда он будет решен, мы не знаем".
 

"Тверская Жизнь" 2 апреля, №60 (26391) (источник)
Тверские троллейбусы задержались в пути
Ирина МАКАРОВА

Вчера в областном центре вновь было парализовано движение городского электротранспорта, несмотря на осторожные прогнозы городских властей о том, что с первого апреля, с началом работы нового муниципального предприятия МУП «Городской электрический транспорт», движение трамваев и троллейбусов будет восстановлено в полном объеме.

Глава Твери Олег Лебедев (28 марта 2008 года): «Дело в том, что электротранспорт только с первого апреля перейдет под юрисдикцию города. Сегодня нам сложно вмешиваться в конфликт конкурсного управляющего (предприятия-банкрота МУП «ТТУ». – И.М.) и энергетиков. Надеюсь, что после первого апреля работа транспортного предприятия будет более эффективной и качественной».
    Жители Твери тоже на это надеялись, но… увы! Трамвайно-троллейбусный кризис продолжается. Причина его все та же: ограничения электроэнергии, введенные энергетиками за долги обанкроченного и уже ушедшего с транспортного рынка МУП «ТТУ».
    Начальник отдела контроля режимов энергопотребления «Тверской энергосбытовой компании» Александр Иванов: «Действительно, еще с 27 марта мы ввели ограничения электроэнергии, которые стали следствием задолженности МУП «ТТУ». Ограничения продлятся до тех пор, пока городские власти не предпримут меры по погашению долга, который на 1 апреля составляет порядка 15 млн. рублей.
    К сожалению, пока не проясненным остался вопрос о том, насколько правомерно ограничивать вновь созданное предприятие МУП «Городской электрический транспорт», которое начинает работу с чистого листа. И почему тверитяне, добираясь до работы, должны платить по 14 рублей вместо 7, делая вынужденную пересадку возле цирка? Это что, способ рассчитаться с энергетиками?»
    Как долго продлится противостояние транспортников и энергетиков, неизвестно. В энергосбытовой компании пока воздерживаются от любых, даже очень осторожных прогнозов.
    Между тем ситуацию прокомментировал первый заместитель главы Твери Олег Кудряшов: «С 1 апреля перевозками пассажиров занимается новое муниципальное предприятие «Городской электротранспорт». В то же время ограничение электроэнергии продолжается. Энергетики мотивируют это тем, что существуют долги. Подчеркну: долги эти относятся не к нашему муниципальному предприятию «Городской электротранспорт», а именно к конкурсному управлению. С начала марта конкурсный управляющий не оплачивал электрическую энергию, однако о том, что для общественного транспорта могут быть введены ограничения на поставку электроэнергии, не были уведомлены ни глава Твери, ни другие руководители города. Ограничения были введены в последние дни конкурсного производства.
    Мы считаем, что они незаконны, и администрация Твери обратилась в прокуратуру с просьбой разобраться в сложившейся ситуации и восстановить работу электротранспорта. Я убежден, что новое предприятие ни в коей мере не обязано отвечать за долги конкурсного управляющего. Я думаю, что в ближайшие дни нормальная работа электротранспорта будет восстановлена».
 

"Вече Твери" 2 апреля, №46 (4210) <- Официальный сайт местного самоуправления города Твери, 1 апреля (источник)
С ЭНЕРГЕТИКАМИ, ОБЕСТОЧИВШИМИ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ, РАЗБЕРЕТСЯ ПРОКУРАТУРА
Алена СУББОТИНА

Первый зам. главы администрации Твери Олег КудряшовНесмотря на заверения властей, проблемы с электротранспортом в Твери остаются нерешенными. Энергетики выбивают долги с прежнего предприятия-банкрота путем отключения электричества. А чиновники, несогласные с их действиями, планируют подключить к решению проблемы прокуратуру.
    Напомним, что до 1 апреля электротранспорт находился в ведении предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление», на котором завершалась процедура ликвидации. Теперь тверские трамваи и троллейбусы перешли в ведение новой муниципальной структуры, и к решению вопроса об ограничениях электроэнергии, введенных для ТТУ энергетиками, подключились городские власти.
    Ситуацию, сложившуюся вокруг тверского электротранспорта, и перспективы решения этой проблемы прокомментировал первый заместитель главы администрации Твери Олег Кудряшов. Его заявление вчера распространило управление информационной политики администрации города Твери:
    — Несколько дней назад было введено ограничение подачи электроэнергии для электрического транспорта города Твери. Следует заметить, что до вчерашнего дня перевозками занималось предприятие «ТТУ», которое находилось в конкурсном производстве, и какого бы то ни было влияния на работу этого предприятия муниципалитет оказывать не мог.
    С сегодняшнего дня перевозками в городе занимается новое муниципальное предприятие «Городской электротранспорт». В то же время ограничение электроэнергии продолжается. Энергетики мотивируют это тем, что существуют долги. Подчеркну: долги эти относятся не к нашему муниципальному предприятию «Городской электротранспорт», а именно к конкурсному управлению. С начала марта конкурсный управляющий не оплачивал электрическую энергию, однако о том, что для общественного транспорта могут быть введены ограничения на поставку электроэнергии, не был уведомлен ни глава Твери, ни другие руководители города. Ограничения были введены в последние дни конкурсного производства.
    Мы считаем, что они незаконны, и администрация Твери обратилась в прокуратуру с просьбой разобраться в сложившейся ситуации и восстановить работу электротранспорта. Я убежден, что новое предприятие ни в коей мере не обязано отвечать за долги конкурсного управляющего. Я думаю, что в ближайшие дни нормальная работа электротранспорта будет восстановлена.
 

Тверское Информационное Агентство, 2 апреля, 13:02 (источник)
В Твери на линию смогла выйти только треть трамваев

Ситуация с ограничением электроэнергии для городского общественного транспорта остается напряженной.
    Как сообщил ТИА начальник МУП "Горэлектротранспорт" Игорь Федоров, на линию смогли выйти только 32 троллейбуса, что составляет 50 %, и 77 трамваев, что составляет 33 % от необходимого числа.
    По его словам, дальнейшая судьба ограничений должна решиться сегодня вечером, так как, по имеющейся у МУП "ГЭТ" информации, прокуратура направила "Тверьэнергосбыту" предупреждение о незаконности введения подобных ограничений.
 

"Аргументы и факты - Тверь" 2 апреля, №14 (733) (источник) (нашёл Дмитрий Романов)
Трамваи-троллейбусы остановились… на 8 рублях
Сергей СМИРНОВ

СУДЬБА городского общественного транспорта волнует сейчас всех жителей Твери. Особенно после повышения платы за проезд с 6 до 7 рублей. До сих пор нет в продаже и проездных для студентов и школьников.

ЭТИМИ проблемами озаботились городские власти и депутаты гордумы, которые приняли обращение к губернатору, касающееся проездных для школьников и выплат транспортникам за перевоз льготников по ЕСПБ. На льготный проезд молодёжи в областном бюджете выделено 28 миллионов рублей, Тверь отпускает на эти цели 6 миллионов, но пока билетов в продаже нет. И появятся они, по словам главы Твери Олега Лебедева, не раньше мая или сентября (это было бы логичнее всего, так как осенью начинается учебный год). Чтобы «разрулить» транспортную проблему, депутат гордумы Борис Аракелов предложил пригласить на заседание ТГД губернатора Дмитрия Зеленина и попросить для трамваев-троллейбусов поддержки из областного бюджета.
    По выкладкам заместителя главы Твери Александра Голодного, получается, что наши трамваи, троллейбусы и автобусы нерентабельны. Так, убыток муниципального предприятия «ПАТП» (автобусы) только по ЕСПБ составляет в 2007 году 4,5 миллиона рублей. Тем не менее, мэрия уже сейчас предлагает развивать маршруты троллейбусов («пятёрка» пойдёт от Центросвара до Химинститута, «первый» — до кинотеатра «Россия») и трамваев (есть идея оборудовать в районе полиграфкомбината разворотное кольцо) (По трамваям: какое же это развитие? Это упадок! Ведь речь идёт о закрытии трамвайного кольца в Мигалове и укорочении трамвайной линии!!! - А. Х.).
    Городские власти намерены поддерживать электротранспорт, но хватит ли на это денег в казне? С 1 апреля на базе обанкроченного ТТУ работает муниципальное предприятие «Городской электротранспорт». Муниципалитет выделил МУП 20 миллионов рублей, но средств потребуется гораздо больше: электротранспорт на территории области сохранился только в Твери (а он только там и был - А. Х.), и никто не может дать гарантию, что МУП ГЭТ не повторит судьбу банкрота ТТУ. Пока в минусе и трамваи (26 миллионов за 9 месяцев 2007 года) и троллейбусы (8,5 миллиона).
    В связи с этим цена за проезд будет повышаться. У нас плата до 8 рублей подскочит только в июне, а по Центральному федеральному округу средняя цена за билет уже сейчас составляет 8 рублей 60 копеек. Но за такие деньги людям хотелось бы получать соответствующие услуги. Например, давно пора разработать и разместить на недосягаемой для вандалов высоте расписание движения общественного транспорта.
 

"Караван+Я" 2 апреля, №14 (630) (источник)
«Критические дни» тверской маршрутки
Виктор БОГДАНОВ

Прошедшая неделя ознаменовалась значительной неприятностью для очень многих тверитян: в городе днем практически перестал ходить электротранспорт. После 10 часов невозможно было уехать на троллейбусе и в Химинститут, и в «Южный». В иные дни можно было уехать на троллейбусе от цирка за Волгу или на Пролетарку, а в другие - никак. Не всегда можно было уехать с Соминки...
    Словом, электротранспортный паралич затронул весь город. Увы, ни автобусы, которых в Твери стало больше (сегодня автобусными перевозками в Твери занимаются МУП «ПАТП» - белые автобусы - и ГУП «Тверьавтотранс» - желтые автобусы), ни маршрутные такси проблемы граждан не решили. Для людей, успевших отвыкнуть от подобного, начавшийся «транспортный кошмар» стал самым настоящим шоком.
    О причинах отключений стало известно позднее: МУП ТТУ задолжало энергетикам около 10 миллионов рублей. Вопрос захотелось решить привычным образом - с помощью рубильника. И таким образом «проучить» должников. Пострадали же, как это у нас водится, простые граждане. И правильно, нечего расслабляться...
    Но жизнь в городе не замерла. Одни граждане, которым было невмоготу ждать куда-то запропастившиеся автобусы или тщетно пытаться остановить переполненные маршрутки, понуро побрели пешком. Особенно жалко было инвалидов, еле шкандыбающих и стучащих по асфальту своими клюшками. Другие покорно выстроились на остановках в ожидании хоть чего-нибудь, на чем можно было бы уехать. О чем при этом думали граждане, можно было лишь догадываться.
    Но самое, наверное, главное, что происходило в эти дни: все молчали. Ни энергетики, ни городские начальники никак не комментировали происходящее. Лишь в пятницу, 28 марта, первый зам тверского мэра Олег Кудряшов потрудился рассказать тверитянам, что, по его мнению, с 1 апреля все их транспортные мучения завершатся. Потому что именно на этот день намечено начало работы нового муниципального предприятия «Тверской электротранспорт». Дескать, у них уже есть договор с энергетиками, и трамваи с троллейбусами бесперебойно будут ходить по своим маршрутам.
    Что ж, Бог им в помощь (хотя по поводу «бесперебойности» лично у меня есть большие сомнения). Только вот, на мой взгляд, никак невозможно обойти одну весьма существенную закавыку. Например, мне представляется, что, как только стало известно об отключениях от электроэнергии ТТУ (а об этом говорили уже давно), наши городские руководители вполне могли провести ряд мероприятий, смягчающих последствия демарша энергетиков.
    Во-первых, они вполне могли бы согласовать с энергетиками и транспортниками места и время отключений и найти способ оповещения об этом горожан.
    Во-вторых, можно было бы, наконец, согласовать действия ПАТП и Тверьавтотранса и, объединив силы и средства, пустить автобусы по новым временным маршрутам. Опять же оповестив при этом всех граждан.
    В-третьих, обратиться к областным властям за помощью, которые еще в самом начале 2008 года объявляли о своей готовности закупить дополнительное количество городских автобусов и выпустить их, по согласованию с муниципалитетом, на городские маршруты. Помнится, речь тогда шла о трех-пяти машинах на каждый из них.
    Возможно, специалисты в области организации пассажирских перевозок как-то и общались между собой в эти «критические дни», но ни широкой публике, ни нам об этом ничего не известно. А зря, тут в самый раз было бы отбросить мелочные амбиции (типа «кто тут главный?») и раз и (хорошо бы) навсегда решить проблему пассажирского общественного транспорта в Твери. Но пока суть да дело, от так и нерешенной энергетической проблемы выиграли только владельцы маршрутных такси. Все эти дни именно они были самыми настоящими хозяевами положения. Они были в городе самыми главными...
 

"Тверская Жизнь" 3 апреля, №61 (26392) (источник)
Последний троллейбус: цирк продолжается
Ирина МАКАРОВА

Вчера тверские троллейбусы вновь ходили все с теми же табличками – «До цирка». Пассажиры вздыхали, покорно платили семь рублей и так же покорно пересаживались возле цирка на автобусы или маршрутки, а то и шли дальше пешком.

Накануне ситуацию комментировали руководители конфликтующих сторон: представители «Тверской энергосбытовой компании» и администрации города. Теперь к проблеме подключилась прокуратура.
    – К нам поступило уведомление (копия) за подписью руководителя «Тверской энергосбытовой компании» о том, что она намерена ввести жесткие ограничения подачи электроэнергии с 1 апреля 2008 года для городского электротранспорта, – пояснил прокурор Центрального района города Твери Дмитрий Коданев. – Практически одновременно в прокуратуру Центрального района пришло и обращение МУП «Городской электрический транспорт» (директор Игорь Федоров. – И. М.), где оспариваются действия «Тверской энергосбытовой компании». По мнению руководства МУП «ГЭТ», предприятие, которое 1 апреля сего года только начало свою работу, не имеет задолженности перед энергетиками по текущим платежам и не является правопреемником банкрота МУП «ТТУ», завершившего производственную деятельность. Сегодня мы проводим проверку правомерности действий «Тверской энергосбытовой компании». В самое ближайшее время ситуация прояснится, мы определимся с дальнейшими действиями, и тогда можно будет говорить более предметно.
    Со своей стороны, «ТЖ» будет следить за дальнейшим развитием событий.
 

"Тверская Жизнь" 3 апреля, №61 (26392) (источник)
Восточный мост: есть проект
Михаил БОРОДОВ

Реконструкция и капитальный ремонт Восточного моста в Твери наряду с ремонтом Кимрского моста через Волгу уже в течение многих лет находится в центре внимания руководства области. Ремонт моста через Волгу в Кимрах уже завершен, и сейчас заканчиваются последние приготовления к началу реконструкции Восточного моста в Твери. Этот проект требует больших финансовых затрат и множества согласований. Решением этих проблем сейчас занимается рабочая группа под председательством первого заместителя губернатора Тверской области Михаила Зайцева.

Накануне 1 апреля в областной администрации состоялось очередное заседание рабочей группы, на котором было принято решение к 7 апреля окончательно подготовить итоговый пакет документов, включающий в себя согласованный график проведения работ, а также уточненный график финансирования.
    История вопроса
    Мост через Волгу в Твери в створе ул. Маяковского (Восточный мост) построен «Мостоотрядом № 19» в период с 1976 по 1981 годы по проекту института «Ленгипротрансмост».
    Балочный железобетонный мост протяженностью 439,2 м состоит из пяти неразрезных пролетов длиной от 55 до 124 м. В современной квалификации Восточный мост считается уникальным объектом (длина пролета более 100 м). Отступления от проекта, допущенные при строительстве моста, недостатки самого проекта и низкий уровень содержания моста привели к возникновению ряда дефектов, резко снизивших его грузоподъемность. Попытки исправить положение, предпринятые как непосредственно после завершения строительства, так и 10 годами позднее, не дали ощутимых результатов.
    Длительные наблюдения и обследования Восточного моста, выполнявшиеся с 1999 года, позволили сделать вывод о невозможности эксплуатации моста на проектные нагрузки. Общее состояние пролетного строения моста признано неудовлетворительным (предаварийным) с запрещением движения трамваев и введением ограничения 2,5 т по массе пропускаемых автомобилей.
    Проектно-сметная документация
    В 2005 г. по заданию коммунального хозяйства администрации г. Твери ЗАО «ИМИДИС» разработан проект усиления Восточного моста со стоимостью строительно-монтажных работ 312,16 млн. руб. (в ценах декабря 2005 г.). Однако в текущем году введен в действие новый национальный стандарт РФ, устанавливающий для автомобильных дорог общего пользования и мостов новые проектные нагрузки, значительно превышающие ранее действующие. Все это также придется учитывать при капитальном ремонте и реконструкции моста.
    В связи со всем этим возникла необходимость разработки новой проектно-сметной документации для проведения реконструкции Восточного моста в Твери.
    По мнению специалистов, изучавших вопрос, возможно несколько стратегий реконструкции моста – от усиления до полной замены железобетонных пролетов моста на новые металлические с использованием существующих опор.
    Примерная стоимость реконструкции моста с учетом новых технологий может составлять от 0,5 до 1,5 миллиарда рублей.
    Проект реконструкции Восточного моста
    Поскольку возможная стоимость строительно-монтажных работ по реконструкции Восточного моста при различных стратегиях существенно отличается, разработку проектно-сметной документации предусмотрено выполнить в 2 этапа.
    Первый этап подготовки предусматривает разработку обоснования инвестиций со сроком завершения в сентябре текущего года и выбор стратегии реконструкции моста.
    Второй этап – инженерный проект, результатом которого к февралю 2009 года станет проектно-сметная документация на реконструкцию моста.
    После получения положительного экспертного заключения в мае 2009 года проект реконструкции Восточного моста будет готов к реализации и представлению на подрядные торги.
    Для реализации проекта реконструкции моста департаментом транспорта и связи и ГУ «Дирекция ТДФ» совместно с департаментом архитектуры и строительства Твери разработан график совместных действий, ориентированный на включение объекта в Федеральную программу развития транспортной системы России на 2010–2015 гг.
    График реализации проекта
    Подготовка документов к проведению конкурса проектных организаций уже реализуется. Составлены технические задания на разработку обоснований инвестиций и инженерного проекта, готовятся инвесторская смета на проектные работы и проект контракта с будущей проектной организацией.
    Одновременно завершается работа по подготовке проекта соглашения о взаимодействии между администрациями Тверской области и города Твери в реализации процесса реконструкции Восточного моста.
    После получения положительного заключения Главгосэкспертизы РФ по разработанной проектно-сметной документации реально уже к середине следующего года подойти к практической реализации реконструкции Восточного моста.
 

"Тверская Жизнь" 4 апреля, №62 (26393) (источник)
Затянувшийся эксперимент: куда уходят троллейбусы?
Ирина МАКАРОВА

Вчера трамвайно-троллейбусный кризис в Твери так и не разрешился, несмотря на возрастающую социальную напряженность в отдаленных и практически отрезанных от делового центра районах областной столицы.

Тверитяне живо обсуждали транспортную проблему, кондукторы и водители охотно делились имеющейся у них, прямо скажем, небогатой информацией о «творящихся безобразиях» и «беспределе». Вчера люди уже не ругали транспортников, напротив, по исконно русской привычке жалели.
    Основные участники конфликта помалкивали, ожидая реакции прокуратуры, куда ушла жалоба руководства МУП «Городской электрический транспорт».
    Вчера утром прокурор Центрального района города Твери Дмитрий Коданев подтвердил, что накануне (2 апреля) прокуратура направила в адрес ОАО «Тверская энергосбытовая компания» предостережение. То есть энергетики предупреждались о том, что если в их действиях будут обнаружены нарушения закона, незамедлительно последуют меры прокурорского реагирования вплоть до возбуждения уголовного дела.
    – В настоящее время мы продолжаем проверку, – пояснил «ТЖ» Дмитрий Коданев, – и уже по ее итогам решим, что будем делать дальше.
    А дальше прокуратура имеет право либо обратиться в суд с иском в интересах неопределенного круга лиц, либо, как крайняя мера, рассмотреть вопрос о возбуждении уголовного дела.
    Конфликтующие стороны заняли диаметрально противоположные позиции. Руководство транспортного предприятия видит во всем происходящем социальную составляющую – страдают в первую очередь жители Твери. Энергетики же рассматривают ситуацию сквозь призму экономического спора. Увы, пока паны дерутся, у холопов чубы трещат… Только кто нас принимает за холопов?
 

"Вече Твери" 4 апреля, №48 (4212)
ТРАМВАЙНАЯ УБОГОСТЬ

Система T3SU № 327-328 на Тверском проспектеУважаемая редакция!
    Только было собралась написать в любимую газету о нашем общественном транспорте, как тут опередил меня В. Бурилов со статьей «Трамвайчик тронулся, вагончик катится».
    Все правда, но хотелось бы добавить и от себя — свое жуткое впечатление от нашего общественного транспорта.
    Иногда приходится им пользоваться, нечасто, так как я на пенсии. Но плохо представляю, что думает по этому поводу наш «рабочий люд»? А вот поездишь в трамваях №№ 12, 13, 14, в троллейбусе №2, жуть берет. Если, не дай бог, разгонится 14-й от универсала, думаешь о том, как бы не вылететь с линии на землю. Трамвай так раскачивается из стороны в сторону, хватаешь все, что под рукой.
    Снаружи транспорта реклама, а внутри — убогость. Трудно понять, как еще ухитряется двигаться второй троллейбус. Мотор воет, железо скрипит, двери не закрываются, сиденья поломаны и ободраны. Прямая дорога в металлолом. Не знаю, как других пассажиров, но меня лично эта убогость, серость, грязь унижают.
    А сколько разговоров наших руководителей, что эти трамваи мешают остальному транспорту. Какому? «Мерседесам» с темными окнами? Помнится, еще раньше наш бывший мэр снял трамваи с улицы Советской, найдя причину в том, что улица узкая, трамваи грохочут, разрушая старинные здания. Наша семья пять лет прожила в ГДР, в небольшом старинном городишке Потсдаме. Улицы узкие, строения XVIII века в голландском стиле, а трамваи чистые, умытые, бесшумные ходят, и ничего не разрушается.
    В 2007 году мои две взрослые дочери ездили по турпутевкам из Москвы по Финляндии, Швеции, Дании, Германии. В том же году — в Париж. Я спрашивала у них о трамваях, ходят ли они в центре, причем в старинном центре, где домам куда больше лет, чем в Твери. Ходят трамваи, ходят, да еще и по расписанию. Да и в Таллине ходят.
    А нам в 2008 году обещают один (!) вагон (И тот похерили - А. Х.). Может, надо меньше фуршетить уважаемым начальникам и начать уважать собственный народ? Особенно тех, кто целыми днями чинит эти ревущие моторы, чинит, латает, разбирает, собирает эти ржавые железки.
    Г.В. АВЕРЧЕНКО
 

"Тверская газета" 4 апреля (источник)
Что бы это значило?
Константин ИВАНОВ

Неразбериха, которая творится в Твери с электрическим транспортом, нарушает планы множества горожан, которые привыкли добираться домой и на работу трамваями и троллейбусами. А тут еще и эта новость: совсем недавно возобновленная продажа льготных проездных опять отменяется. При повышении стоимости проезда с 1 апреля еще на рубль. На остановках слышатся возмущенные голоса горожан: что, в Твери нет мэра? Куда он смотрит? Вот и нам бы хотелось получить ответ от администрации города на простой вопрос: когда будет наведен порядок с проездом в электротранспорте?
 

"Вече Твери" 9 апреля, №49 (4213)
ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ ЕСТЬ, НО ОН СТОИТ
Мария ИВАНОВА

Конкурсный управляющий МУП «ТТУ» Анатолий ДАНИЛЕНКОО работе городского электротранспорта «ВТ» беседует с конкурсным управляющим МУП «ТТУ» Анатолием ДАНИЛЕНКО.

Процедура банкротства МУП «ТТУ» пока не завершена. 1 апреля этого года прекращена лишь производственная деятельность предприятия. Вопрос об организации работы нового перевозчика и передаче активов администрации города Твери возник задолго до этого — еще в июле 2007 года. Все это время он работал из последних сил. За последние три с половиной года крупнейшее в области транспортное предприятие, находящееся в стадии банкротства, не получило ни рубля бюджетных денег, оно не должно было работать по определению. Складывается впечатление, что обе власти — и городская, и областная — были безразличны к проблемам МУП «ТТУ» и к судьбе коллектива в 1560 человек.
    31 марта мы уволили всех сотрудников и перевели их на работу в МУП «Горэлектротранспорт». Конкурсный управляющий, решая вопросы о переводе людей на новое предприятие, должен рассчитаться с людьми по заработной плате и выходным пособиям. В связи с этим мы вынуждены были ввести ограничения по оплате электроэнергии, коммунальных платежей и платежей в Пенсионный фонд.
    — Во сколько обойдется расчет с уволенными сотрудниками?
    — Расчет с коллективом будет произведен с 5 по 25 апреля. В общей сложности мы потратим на выплаты персоналу и уплату налогов в фонд оплаты труда 32 миллиона рублей, несмотря на то, что с 1 апреля МУП «ТТУ» не получает денег от производственной деятельности. С энергетиками мы не рассчитываемся по долгам потому, что в рамках гражданского законодательства первоочередные расчеты, которые мы обязаны провести, — расчеты по зарплате. Если этого не будет сделано, то конкурсный управляющий окажется в достаточно сложном положении. При наличии денежных средств, которые останутся после расчетов по зарплате и выходным пособиям, мы сможем приступить к погашению иных задолженностей.
    — На какую сумму рассчитывают энергетики?
    — 11 миллионов рублей. На мой взгляд, энергетики, дергая рубильник, поступают незаконно. Думаю, прокуратура Центрального района даст соответствующую оценку действиям должностных лиц. Держать в заложниках новое предприятие МУП «Горэлектротранспорт» нельзя. Оно, кстати сказать, заключило договор об обслуживании с другой энергосбытовой компанией. Долг-то висит на МУП «ТТУ», а не на МУП «ГЭТ». Новое предприятие совершенно иное юридическое лицо. Оно никак не является правопреемником ТТУ. Об этом все знают. Более того, мною, как конкурсным управляющим ТТУ, в начале марта энергетикам были направлены соответствующие письма о расторжении договоров энергоснабжения с МУП «ТТУ». Поэтому говорить о том, что энергетики не знали, что с 1 апреля потребитель будет другой, по меньшей мере наивно.
    — Как характеризуют сложившееся положение муниципальные власти?
    — Мне сложно сказать, что и кому говорят в администрации города, но, на мой взгляд, она заняла совершенно правильную позицию: новое предприятие не отвечает по долгам МУП «ТТУ». Энергетики, если вы хотите разобраться с МУП «ТТУ» по долгам, обращайтесь в арбитражный суд. А рубильник дергать не надо. Суд покажет, кто, кому и сколько должен, и установит очередность погашения задолженности перед кредитором. Энергосбытовая компания уже подала исковое заявление в арбитражный суд, но почему-то руководство, подписывая одной рукой заявление в арбитражный суд, другой рукой, не дожидаясь судебного решения, отключает электроэнергию. У нового предприятия задолженности перед энергетиками нет. То, что сейчас происходит, напоминает хорошо забытые 90-е годы. Я так понимаю, что поставлена цель любыми способами заставить ТТУ заплатить долги. Не будет этого. Таким образом нас не заставишь заплатить долги.
    — Наших читателей живо интересует вопрос: когда городской электротранспорт будет ходить в привычном режиме?
    — Это решать руководству нового предприятия. Сейчас сложно сказать, когда транспорт начнет ходить нормально. Новое предприятие из-за простоя терпит колоссальные убытки. По сути, создается предпосылка его финансовой неустойчивости. Один день простоя МУП «ГЭТ» обходится по меньшей мере в 500 — 600 тысяч рублей. При этом предприятие обязано будет выплатить людям за вынужденный простой 2/3 тарифного соглашения. Эти деньги тоже надо откуда-то взять. Сбой в работе транспорта вызовет эффект домино. Ряд крупных предприятий уже не может нормально организовывать и планировать работу. Если эта ситуация не будет переломлена, то степень ответственности чиновников от энергетики будет очень серьезной. В случае если МУП «ГЭТ» не сможет нормально организовать свою работу в ближайшие несколько дней, то его деятельность будет заблокирована фискальными органами. Есть вероятность того, что впервые за последние четыре года может быть задержана зарплата работникам предприятия. А это, как понимаете, повлечет за собой совсем иные последствия.
    — Следующая остановка — транспортный коллапс?
    — Предприятие — живой организм. Ежемесячно на поддержание его работы необходимо выделять не менее 5 — 6 млн. рублей. На новом предприятии в рамках социальной программы сотрудникам повысили заработную плату. Фонд оплаты труда должен составлять порядка 16 млн. рублей. Прибавьте к этому 4 млн. рублей налогов и прочее. В среднем более 32 млн. рублей для нормальной работы предприятия, чтобы оно было безубыточным. При этом МУП «ГЭТ», само предприятие, может зарабатывать 25 — 27 млн. рублей. Как только предприятие начнет выдавать зарплату, оно должно будет заплатить в полном объеме все налоги. В случае неуплаты — блокировка расчетного счета, наложение ограничений на движение денежных средств по расчетному счету... По сути, МУП «ГЭТ» кинули все. Недельная остановка в работе МУП «ГЭТ» может стать точкой невозврата в экономическом плане. После чего оно будет спотыкаться на обе ноги...

Вынужденная конечная остановка троллейбусов на Театральном проездеНа этой неделе «ВТ» связалась по телефону с руководителем нового предприятия МУП «ГЭТ» Игорем Федоровым и поинтересовалась, когда в Твери возобновится привычное движение электротранспорта.
    — Не знаю, — был ответ. — Мы направили жалобы Дмитрию Зеленину, Юрию Цеберганову, Олегу Лебедеву и в прокуратуру. Ждем включения. А пока на линию выходят 50% троллейбусов (маршрут пролегает от к/тра «Россия» до Театральной площади и от «Центросвара» до Театральной площади) и 70% трамваев (этот вид электротранспорта обслуживает все районы города, кроме Затверечья и «Южного»). А что делать? Одиннадцать электроподстанций отключены, работают — восемь.

P.S. Прокуратурой Центрального района Твери проведена проверка по факту прекращения электроснабжения энергопринимающих устройств, принадлежащих МУП «Городской электрический транспорт», что вызвало частичную остановку городского пассажирского транспорта в Твери. По результатам проверки по данному факту 4 апреля 2008 года службой дознания ОВД по Центральному району Твери возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 330 УК РФ (самоуправство).
 

Официальный сайт местного самоуправления города Твери, 9 апреля (источник) -> "Новости Федерации", 9 апреля, 14:23 (источник) (нашёл Дмитрий Романов)
КРИЗИС ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕОДОЛЕН

Ситуация с работой городского электротранспорта в Твери продолжает оставаться напряженной. Несмотря на то, что в происходящее вмешалась прокуратура, энергетики сохраняют ограничения подачи электроэнергии для МУП «Городской электротранспорт».
Администрация города Твери делает все возможное, чтобы скорейшим образом решить возникшую проблему. 8 апреля ситуацию с городским электротранспортом прокомментировал Глава Твери Олег Лебедев:

– У меня уже состоялись три встречи с руководством и с владельцами энергосбытовой компании. Сегодня уже однозначно можно сказать, что ограничения в электроэнергии нового муниципального предприятия «Городской электротранспорт» необоснованны и незаконны - такова позиция прокуратуры, антимонопольного комитета, других федеральных структур власти. Те долги, которые есть у конкурсного управления ТТУ - подчеркну еще раз, что конкурсного управляющего определяет государство, суд - не имеют отношения к новому предприятию, поскольку МУП «Горэлектротранспорт» по закону не является правопреемником конкурсного управления.
    Конечно, руководство энергосбытовой компании ищет возможности вернуть те 11 миллионов, которые задолжал им конкурсный управляющий. Но во время наших встреч я высказал им свое мнение: странно, что они не предпринимали каких-либо действий по достижению этой цели своевременно, а ждали до последнего момента, по сути, сделав заложниками ситуации жителей Твери и новое муниципальное предприятие, которое сейчас несет убытки.
    Сегодня город делает все возможное, чтобы поддержать электротранспорт. В этом и в следующем годах планируется направить значительные средства из бюджета Твери на закупку нового подвижного состава, ремонт межрельсового пространства и контактной сети, приобретение запасных частей, обучение новых водителей, предоставление жилья сотрудникам предприятия. В частности, совсем недавно Тверская городская Дума приняла решение о выделении на поддержку электротранспорта 20 миллионов рублей. Надо отметить, что сейчас мы эффективно работаем вместе с заместителем губернатора области Андреем Анатольевичем Комягиным в том направлении, чтобы и областные власти активнее помогали общественному транспорту.
    Поэтому я надеюсь, что нам всем удастся найти решение этой проблемы, и уже на этой неделе вопрос об электротранспорте города Твери будет разрешен окончательно. По крайней мере, именно в этом направлении шли переговоры на нашей последней встрече с учредителями энергосбытовой компании, прибывшими из Москвы.
    Конечно, не хотелось бы доводить ситуацию до появления административных и уголовных дел, до судебных разбирательств и принудительного включения электроэнергии для электротранспорта, которое будет произведено судебными приставами в случае принятия соответствующего судебного решения. Надеюсь, что до этого дело не дойдет, и кризис будет преодолен.
    Управление информационной политики администрации города Твери
 

"Аргументы и факты - Тверь" 9 апреля, №15 (734) (источник)
Троллейбусы обанкрочены и обесточены
Сергей СМИРНОВ

В АПРЕЛЕ цена на проезд в трамваях и троллейбусах должна была вырасти с 6 до 7 рублей. Повышение цены произошло, а сам электротранспорт тем временем… остановился. Что творится с городскими трамваями и троллейбусами, выяснял корреспондент «АиФ в Твери».

ДАЖЕ если трамваи и троллейбусы в апреле вдруг пойдут как положено, финансовые споры между транспортниками и энергетиками могут продолжаться ещё долго.
    «АиФ в Твери» уже писали о том, что с 1 апреля на имущественном комплексе обанкроченного ТТУ начало свою работу новое муниципальное предприятие — ГЭТ («Городской электротранспорт»).
    Однако из-за ограничений подачи электроэнергии, которое коснулось вновь созданного предприятия, транспорт отправился в парк. В этой ситуации выиграли только владельцы маршрутных такси, которые получали и получают сверхприбыли.
    «Энергетики мотивируют отключения тем, что существуют долги, — сказал корреспонденту «АиФ в Твери» первый заместитель главы города Олег Кудряшов. — Подчеркну: долги эти относятся не к нашему муниципальному предприятию «Городской электротранспорт», а к конкурсному управлению. С начала марта конкурсный управляющий не оплачивал электрическую энергию, однако о том, что для общественного транспорта могут быть введены ограничения на поставку электроэнергии, не были уведомлены ни глава Твери, ни другие руководители города».
    Городские власти считают, что ограничения по электроэнергии незаконны, и собираются обратиться за помощью в прокуратуру.
    Точно такую же позицию занимает и не так давно назначенный директор МУП «ГЭТ» Игорь Фёдоров. Его понять несложно: когда на линию вместо положенного 61 троллейбуса выходит 32, организовать работу транспорта крайне трудно. Даже 61 троллейбуса не всегда хватает, чтобы перевезти людей по домам после работы (поэтому город и предлагал пополнить троллейбусный парк на 4 — 6 единиц). По словам Фёдорова, прокуратура Центрального района уже предупредила энергетиков о незаконности подобных ограничений. Нюанс в том, что у ГЭТ долгов нет — это предприятие недавно создано и не успело ничего задолжать.
    Выяснить реакцию на эти события «Тверской энергосбытовой компании», которая выключила рубильник и обесточила трамваи и троллейбусы, невозможно. От комментариев энергетики отказались наотрез, а жаль! Тем не менее, нам удалось выяснить, что цена вопроса составляет около 15 миллионов рублей. Именно такую сумму должны транспортники за электричество. Но кто вернет её? И обязано ли новое предприятие отвечать за долги старого?
    Одно ясно: если ГЭТ сразу заплатит все деньги (город недавно выделил новому предприятию всего 20 миллионов), то трамваи и троллейбусы встанут на прикол надолго. Предприятию просто не на что будет развиваться.
    Одна надежда на прокуратуру, которая обязана защитить жителей, вернув им право на проезд, и на суд, который выяснит, кто кому и сколько должен.
 

"Караван+Я" 9 апреля, №15 (631) (источник)
Последний троллейбус
Ольга СМИРНОВА

С 1 апреля билет в городском электротранспорте Твери стоит семь рублей. И всю прошлую неделю этот самый городской электротранспорт практически не ходил: по официальной версии, конкурсный управляющий ТТУ, находящегося в состоянии банкротства, с начала марта не платил за электричество. Общий долг энергетикам - порядка 10 млн. рублей.
    1 апреля открылось новое городское муниципальное предприятие «Городской электротранспорт», однако больше трамваев и троллейбусов в городе не стало. Многие троллейбусные маршруты сократили, и людям приходится добираться с пересадками. Кроме того, с 1 апреля цена за одну поездку в городском транспорте выросла на 1 рубль. В городской администрации обещали разрешить проблему, однако решение ее пока не продвигается. В городской администрации пообещали подать в суд на энергетиков, так как у вновь созданного предприятия долгов нет. А пока люди вынуждены ездить на переполненных маршрутных такси и автобусах. У людей, стоящих на остановках в центре города, мы попытались получить ответ на следующий вопрос: как вы относитесь к подорожанию проезда?
    Глеб Сафонов, сотрудник Тверского ИнноЦентра:
    - Была недавно попытка повышения цен на проезд в Чите. Тогда глава областного центра Анатолий Михалев, несмотря на наличие экономического обоснования, отказал МУП «Читинское троллейбусное управление» в повышении цены на проезд, распорядился не поднимать цены на самый популярный в Чите общественный транспорт. В сложившейся ситуации администрация Твери должна приложить максимум усилий для удержания роста цен на городской транспорт. Повышение тарифа на транспорт, как и любое повышение цен, не создает положительного мнения о власти. Руководители МУП «Горэлектротранспорт» и руководство Твери должны разработать план мероприятий по снижению цен на проезд, это в интересах городских властей!
    Александр Афанасьев, инженер:
    - Я на общественном транспорте почти не езжу. Поэтому боюсь, что мое мнение некомпетентное в этом вопросе. Но увеличение цены за проезд - процесс неизбежный при наличии общей годовой инфляции 12%. Поэтому для улучшения обслуживания должно быть существенное увеличение цены за проезд. Для людей важно, чтобы городской транспорт отвечал следующим критериям: регулярность, удобное время работы, комфортные условия проезда и т.д.
    Надежда Абрамова, журналист:
    - Страна якобы развивается, а простой человек ощущает это только в росте цен. Такого быть не должно! Если экономический рост сопровождается ростом цен - это не закономерные явления, а результат отсутствия своевременных действий государства. Да, цены растут - зарплаты увеличиваются, цены опять растут, но это в примитивном виде. На самом деле есть масса способов не поднимать цены. Такая ситуация означает, что государственные чиновники, то бишь тверские штанопротиратели, не принимают никаких мер по предотвращению роста цен. Идут экстенсивным путем: услуги подорожали - значит, цены надо поднять. Такой экстенсивный путь развития приведет к падению рубля и очередной деноминации. Нужно искать другие способы. А пока люди терпят и платят, цены будут расти.
    Надежда Чеканова, пенсионерка:
    - Передвижение на городском электротранспорте, особенно нам пенсионерам, дорого обходится. Езжу в основном на трамваях и троллейбусах, в целях экономии порой ходим пешком. Мы слышали о том, что ТТУ обанкротилось, а теперь создано новое предприятие, которое не в состоянии заплатить долги. После подорожания ситуация не улучшается, с каждым годом все хуже и хуже. Вот сейчас мы едем с дачи. Целый час на остановке ждали автобус, а он взял и проехал мимо, нам, пенсионерам, назло. Как плохо ходил транспорт, так и будет ходить. А мы - как хочешь, так и добирайся.
    Ольга Петрянкина, химик:
    - Если все дорожает, то почему бы и транспорту не подорожать, отношусь к этому спокойно. Правда, смотря на сколько подорожает. Рубль не очень заметен, поскольку за маршрутку платим двенадцать рублей, а за автобус семь. Если бы повысили до десяти, то это было бы уже ощутимо и дорого для кошелька. А вот качество от цены лучше не становится. Качество может улучшиться только за счет того, что станет больше трамваев, троллейбусов и автобусов. А после подорожания изменения очень видны, правда, только негативные.
    Владимир Суходольский, работающий пенсионер:
    - Я отрицательно отношусь к подорожанию, так как приходится пользоваться услугами общественного транспорта по пять-шесть раз за день, а это ощутимая сумма уже получается. Хотелось бы надеяться, что ходить он от этого станет лучше. А спокойно относятся к подорожанию те, для кого рубль не так заметен, как для пенсионеров. А если цена за проезд так и продолжит расти, народ потерпит, да и начнет выказывать недовольство и ждать следующих выборов.
    Диана Мун, студентка:
    - Для студентов такси не по карману, да и на маршрутку денег хватает не всегда, а вот трамвай и троллейбус - самый подходящий вариант. Цена повышается на все, а вот уровень эргономики в трамваях очень низкий, как, впрочем, и его скорость. Мы должны в то же время понимать, что обновление парка трамваев очень дорогостоящее мероприятие, поэтому увеличение цен на этот вид транспорта вполне оправдано. Что касается троллейбусов, то разрыв в цене по сравнению с маршруткой в два раза совершенно неестественен, так что цены повышены вполне адекватно. Трамваи часто ломаются - и встает вся линия. И если повышение цен не изменит эту ситуацию, то население перестанет молчать.
    Да, возмутившихся много, а смирившихся еще больше. Хочется закончить цитатой из «Истории одного города», как нельзя лучше характеризующей сложившуюся ситуацию: «Если глуповцы с твердостию переносили бедствия самые ужасные, если они и после того продолжали жить, то они обязаны были этим только тому, что вообще всякое бедствие представлялось им чем-то совершенно от них не зависящим, а потому и неотвратимым. Самое крайнее, что дозволялось ввиду идущей навстречу беды, - это прижаться куда-нибудь к сторонке, затаить дыхание и пропасть на все время, покуда беда будет кутить и мутить. Но и это уже считалось строптивостью; бороться же или открыто идти против беды - упаси боже!»

ОТ РЕДАКЦИИ. Вот уже третья неделя пошла, как областной центр лихорадит транспортный кризис, связанный с невыходом на линию троллейбусов. Не спасло тверитян и давно обещанное преобразование ТТУ в МУП «Горэлектротранспорт». Впрочем, если судить по опросу, проведенному журналистом «Каравана», это стало неожиданностью лишь для транспортного отдела горадминистрации. Его руководитель Анатолий Мельников так прямо и признался в этом.
    Затяжной транспортный кризис Твери был закономерен. Мы давно писали о транспортных проблемах. Например, о несогласованности графиков движения автобусов и троллейбусов (когда после долгого ожидания они подъезжают к остановкам пачками и почти одновременно, а потом отъезжают полупустыми). Или о непонятной отмене многоразовых проездных билетов. И о том, что после 18 часов уехать из центра города домой для многих становится большой проблемой.
    Сегодняшний кризис - это продолжение того, что давно назревало, следствие неграмотного руководства. За 2 недели городские и областные руководители транспортного хозяйства, похоже, так и не смогли договориться и тем более найти способ наладить транспортное сообщение без троллейбусов. Получается, что местное самоуправление Твери не справляется с возложенными на него задачами по обеспечению населения услугами общественного транспорта. Сегодня в выигрыше лишь владельцы маршрутных такси. Иногда даже начинаешь подозревать некоторых руководителей в некоем сговоре…
    Но при этом наблюдается весьма интересное явление: народ безмолвствует. Некоторым, наверное, это очень нравится: нет общественных волнений - значит, можно «царствовать на боку». Но думается, что это глубокое заблуждение. Причем очень опасное. С одной стороны, наш народ вроде привык быть поротым и терпит. Пока. С другой - наверняка уже понял, что в декабре и марте, во время выборов, его «употребили с особым цинизмом».
    Прокуратурой Центрального района Твери проведена проверка по факту прекращения электроснабжения энергопринимающих устройств, принадлежащих МУП «Городской электрический транспорт», что вызвало частичную остановку городского пассажирского транспорта в г.Твери.
    По результатам проверки по данному факту 4 апреля 2008 года службой дознания ОВД по Центральному району г.Твери возбуждено уголовное дело по ч.1 ст.330 УК РФ (самоуправство).

 

Тверская ГТРК, 9 апреля, 16:09 (источник)
Временным решением транспортной проблемы могут стать дополнительные автобусыФото из архива Тверской ГТРК, май 2006

<Скачать видеорепортаж> (WMV v8, 2.51 MB)
    В Твери по-прежнему из-за долгов за электроэнергию на линии не выходят трамваи и троллейбусы. На совместное совещание по вопросам работы электротранспорта собрались представители областной и городской администраций. Региональные власти готовы оказать помощь городским в решении проблемы, пока не уладится конфликт с энергетиками.
    Трамваи и троллейбусы в ближайшие дни по расписанию ходить не будут. Долги перед энергетиками слишком велики, и пока не будут оплачены, уступать никто не собирается. Сейчас речь идет о временном решении транспортной проблемы – дополнительных автобусах. Технически первая партия уже готова выйти на линии, сообщил генеральный директор "Тверьавтотранса" Александр Рукавишников. Велись также переговоры с ярославской компанией-поставщиком о предоставлении Твери еще нескольких десятков автобусов по лизингу. Большая часть совещания проходила за закрытыми дверями, но в комментариях журналистам отказано не было.
    Церен Церенов, начальник департамента транспорта и связи Тверской области: "Пока город решает вопросы с энергетиками, наша основная задача, чтобы люди смогли добраться на работу, чтобы транспорт для них был доступен".
    Михаил Зайцев, первый заместитель губернатора Тверской области: "Естественно, у муниципальных образований полная свобода экономических действий. Если возникают какие-то проблемы, в данном случае с транспортом, то первым делом мы предоставляем возможность решать эти проблемы самим. Если эти проблемы не решаются, то мы, как областная администрация, подключаемся".
    По словам представителей городской администрации, они делают всё возможное для урегулирования конфликта с энергетиками, ведь ежедневно новое муниципальное предприятие "Горэлектротранспорт", созданное на месте "ТТУ", за простой трамваев и троллейбусов несет убытки около 250 тысяч рублей. Однако именно от городских властей региональные сейчас ждут ответа, закупать дополнительные автобусы или нет.
    Маршруты, по которым необходимо пустить дополнительный транспорт, уже определены, пока их 9. В ближайшее время, если согласования с городским отделом транспорта будут достигнуты, на линии выйдут 30 автобусов.
 

"Вече Твери" 10 апреля, №50 (4214)
ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕЙТНОТ
Алена СУББОТИНА

Простаивающий городской электротранспорт заменят несколько десятков автобусов из Ярославской области. Так вчера решили областные чиновники и перевозчики во время совместного совещания в администрации Тверской области.

Когда машины отправятся в рейс, и в течение какого времени они будут осуществлять перевозку горожан — вопрос открытый. Никто не берет на себя смелость подсчитать убытки, которые понесет молодое предприятие МУП «Горэлектротранспорт» из-за вынужденного простоя и ввода в город дополнительных единиц техники. И уж тем более никто не задумывается над тем, способно ли данное решение снять социальную напряженность, накопившуюся в последние две недели...
    — «Тверьавтотранс» готов дополнительно направить на городские маршруты технический состав, — отрапортовал во время совещания Александр Рукавишников, генеральный директор компании «Тверьавтотранс». — Во вторник прошли переговоры с ярославской компанией — поставщиком автобусов «ЯРКАМП». Она готова поставить нам автобусы в лизинг. Техника готова отправиться в рейс. Сейчас она стоит на стоянке и ждет оформления. Все готово. Дело за согласованием с городским отделом транспорта паспортов маршрутов, расписаний движения автобусов на маршрутной сети. Как только этот вопрос будет решен, мы готовы оперативно приступить к работе.
    Предполагается, что маршруты автобусов будут распределены по девяти наиболее загруженным направлениям: машины пойдут на Соминку, в «Чайку», микрорайон «Южный», поселок Химинститута и Константиновку.
Начальник департамента транспорта и связи Тверской области Церен Церенов    — Пока город решает вопрос с энергетиками, наша задача доставить людей на работу вовремя. Транспорт должен быть доступным для людей, — отметил начальник департамента транспорта и связи Тверской области Церен Церенов. — На первом будут работать более 30 автобусов. Как скоро они появятся, зависит от администрации города. Обычно процедура согласования паспортов маршрутов и расписаний движения автобусов занимает немало времени. Нам нужно еще произвести согласования с областным УГИБДД. Всех проблем мы, может быть, сразу и не решим, но избавим город от наиболее серьезных проблем на первом этапе.
    В рамках второго этапа чиновники планируют ввести в Тверь еще 50 — 60 автобусов.
    При этом автобусы «Тверьавтотранс», осуществляющие перевозки горожан до дач, задействованы не будут, говорят они. А возникшие в новом дачном сезоне транспортные проблемы дачников будут в ближайшее время также решены.
    — «Тверьавтотранс» только с нового года занимается обслуживанием пригородных маршрутов. Скоро жители города Твери получат возможность нормально добираться до своих участков. Мы работаем над этим, — уверяет Александр Рукавишников.
    На этом протокольные пять минут для прессы истекли, и заседание продолжилось в закрытом режиме.
    — Совещание за закрытыми дверями продолжалось еще час. Обсуждение шло достаточно бурно, — информировал «ВТ» один из участников переговоров. — Сложилось такое впечатление, что представитель городской администрации впервые слышит о том, что по городу планируют запустить автобусы и нужно составлять какие-то маршруты их движения. Город взял тайм-аут. В ближайшие день-два администрация Твери обещает принять решение.
 

"Афанасий - биржа" 10 апреля, №15 (794)Вынужденная конечная остановка троллейбусов на Театральном проезде
Трамвайно-троллейбусное дежа вю
или От перемены мест банкротов сумма не меняется
Арс БАЙРАМОФФ, фото Ольги МОИСЕЕВОЙ

В активе МУП «ГЭТ»: 105 троллейбусов, 163 трамвайных вагона, 83 км коммуникаций. Несмотря на то, что и этого имущества для Твери недостаточно, используется оно далеко не на 100%.

Две недели в Твери продолжается транспортный кризис. За долги банкротящегося МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» энергетики, официально известив, отключили электричество у нового предприятия МУП «ГЭТ», созданного на базе ТТУ и начавшего деятельность по перевозке пассажиров 1 апреля. Это уже вылилось в обоснованное недовольство горожан, привыкших пользоваться электротранспортом. Вчера в администрации области под председательством первого вице-губернатора Михаила Зайцева и с участием всех заинтересованных сторон состоялось совещание, посвященное этой проблеме. Стороны начали искать выход из ситуации под наблюдением региональной власти. Еженедельник «Афанасий-биржа» попытался найти ответ на вопрос, почему проблемы с электротранспортом возникают в Твери с завидным постоянством.
Конечная остановка трамвая "Волоколамский путепровод"    Итак, до 1 апреля перевозки пассажиров на электротранспорте осуществляло предприятие МУП «Трамвайно-троллейбусное управление». Теперь оно заканчивает процедуру банкротства, а на его месте появляется новое МУП — «Городской электротранспорт».
    Из ТТУ в МУП «ГЭТ» переведены 1500 сотрудников — это почти 95% штата. Завершилась и передача собственности: той, которая предоставлялась в безвозмездное пользование, и которая выставлялась на торги, но не была куплена. Помимо этого, городские власти, грубо говоря, купили у управляющего муниципального предприятия за бюджетные деньги арестованное муниципальное имущество для нужд муниципального предприятия...
    «Но называть нас преемниками МУП «ТТУ» — ошибочно», — уверенно заявил в беседе с еженедельником гендиректор ГЭТ Игорь Федоров.
    Возможно, это и так точки зрения документов и финансов. Но любой здравомыслящий человек прекрасно понимает, что эти два МУПа — двойники по сути. И методы, использованные для их создания, аналогичны, и цели их остаются прежними, и результаты.
    Напомним, МУП «ТТУ» задолжало «Тверской энергосбытовой компании» около 11 миллионов рублей. Энергетики, понимая, что эти деньги банкротящееся МУП не собирается возвращать, попросту отрубили электричество новому предприятию на ряде участков. И действительно, если речь идет о МУП — то есть о муниципальном унитарном предприятии — значит, его учредителем является администрация города. Значит, проще говоря, и деньги должна энергетикам администрация города, которая выступает учредителем нового МУП — МУП «ГЭТ».
    Наверное, поэтому мы опять слышим старую историю о том, как поспорили два хозяйствующих субъекта. На этот раз в исполнении Игоря Федорова:
    — У нас отключены 11 из 20 электроподстанций, что особенно сказывается на движении в Московском районе Твери. Мы постараемся минимизировать риски по невыплатам заработной платы, но в данной ситуации сотрудники МУП «ГЭТ» не застрахованы от задержек. Дополнительной проблемой для нас является тот факт, что «Тверская энергосбытовая компания» ведет себя довольно жестко по отношению к нам и предупреждает всего за несколько минут о том, что отключает электричество. Нам приходится оплачивать простой водителям и кондукторам, переносить ремонтные работы на более позднее время... То есть хватает и побочных финансовых потерь.
    Схема с банкротством ради невыплаты долгов уже неоднократно использовалась мэрией. Вспомним хотя бы ОАО «Водоканал», которое после преобразования в новое предприятие открестилось от долгов прежнего МУП «Водоканал»... Учитывая это, непонятно, на что рассчитывают в администрации города, создавая очередного «двойника». Кого они хотят обмануть? Действующие лица спектакля с МУП «ГЭТ» остались теми же, что и в истории с банкротством МУП «ТТУ», методы те же, а зрители — вновь горожане, ожидающие транспорт на остановках.
    Как утверждает руководство МУП ГЭТ, один день кризиса обходится им в 300 тысяч рублей прямых расходов. Сегодня 10 апреля — если воспользоваться этими цифрами, то можно подсчитать, что 10 дней кризиса обошлись городскому бюджету минимум в 3 миллиона рублей. И, по всей видимости, это не предел.
    И еще одна деталь: в ситуации социальной напряженности, которая сегодня возникла в Твери, мы слышим только голос униженных и оскорбленных транспортников. А если рассудить здраво, то в чем виноваты представители «Тверской энергосбытовой компании», которой муниципальное предприятие задолжало круглую сумму? Долг есть долг... Энергетики — такой же хозяйствующий субъект, у которого тоже есть работники, которым нужно платить зарплату.
    Совещание в администрации области, возможно, преподнесло сюрприз Игорю Федорову и Александру Голодному, заместителю мэра, курирующему в числе прочего и этот вопрос.
    Как отметил Михаил Зайцев, областная власть предоставляет всем муниципальным образованиям финансовую свободу, которая касается и свободы в решении собственных проблем. «Однако, если решить проблемы самостоятельно не удается, подключаемся мы», — заявил Зайцев. Он привел в пример прошлогоднее противостояние хозяйствующих субъектов, из-за которого у многих горожан была отключена горячая вода. Пока в ситуацию не вмешалась областная власть и лично губернатор, а также депутат Госдумы Владимир Васильев, горячей воды не было.
    На этот раз администрация области вновь выступила в роли палочки-выручалочки. С кризисом электротранспорта управляющая им городская власть, если ей нужно, разберется сама. А сейчас нужно срочно решать вопрос обеспечения транспортом жителей Твери, а не разбираться с долгами хозсубъектов. Для последнего случая существуют суд и прокуратура, которая, кстати, уже возбудила уголовное дело по статье «Самоуправство» в отношении «Тверской энергосбытовой компании».
    Директор ОАО «Тверьавтотранс» Александр Рукавишников и руководитель департамента транспорта и связи Тверской области Церен Церенов нашли принципиально новый выход из ситуации. В Ярославле приобретены в лизинг около 50 автобусов, которые будут запущены по проблемным маршрутам (тем самым, куда из-за отсутствия электричества не ходят трамваи и троллейбусы) сразу после согласования с муниципалитетом.
    Возможность реализации инициативы региональных властей обсуждалась за закрытыми дверями. И, как рассказал еженедельнику заместитель губернатора Александр Комягин, городские власти приняли предложение. (А ведь не приняли! - А. Х.)
    Еще бы они его не приняли! В очередной раз мы наблюдаем старую проверенную схему. Сначала кто-то что-то делит, потом не может поделиться, потом банкротится... Итог: страдают люди. Потом приходит кто-то и приносит на блюдечке с голубой каемочкой готовое решение. Сколько так может продолжаться, неизвестно. Степень вины участников конфликта установят правоохранительные органы и суд.
    В любом случае понятно, что причина очередного транспортного кризиса — это инертный менеджмент управления и споры вместо поисков компромисса. А по сути — это и есть общая формула управления в городе Твери.
 

"Тверская Жизнь" 10 апреля, №67 (26398) (источник)
Возрождение или вырождение тверского электротранспорта?
Ирина МАКАРОВА

Конечная остановка трамвая "Волоколамский путепровод"Нынешний год тверские городские власти объявили годом возрождения электротранспорта. Впрочем, нынешнюю ситуацию с трамваями и троллейбусами впору называть критической. Дело перешло в юридическую плоскость, а помощь в разрешении транспортного кризиса городу готова оказать администрация области. Именно об этом шла речь на вчерашнем совещании, которое провел первый заместитель губернатора Михаил Зайцев.

– Губернатор поручил нам совместно с городом найти пути решения вопроса, – подчеркнул Михаил Зайцев. – Мы готовы оказать свое полное содействие и подключили к проблеме наше предприятие «Тверьавтотранс».
    – В настоящее время мы решаем вопрос по нормализации работы общественного транспорта за счет привлечения к перевозкам пассажиров на городских маршрутах дополнительных автобусов, – пояснил начальник департамента транспорта и связи Тверской области Церен Церенов. – Сегодня около половины подвижного состава – трамваев и троллейбусов – не выходит на линии. Мы проанализировали ситуацию, определили самые проблемные районы города (Южный, Соминка, Заволжье и другие) и готовы открыть девять маршрутов, на которых будет работать 30 автобусов. Это первый этап. Затем мы планируем привлечь еще порядка 50 дополнительных автобусов (уже есть договоренность с Ярославской областью по предоставлению автобусов в лизинг). То есть некоторую напряженность, пока идет решение вопроса с электротранспортом, нам удастся снять. Впрочем, многое зависит от администрации города Твери – насколько быстро пройдут все необходимые согласования, в том числе и паспортов маршрутов.
    Тем временем администрация города еще раз озвучила свою позицию в отношении ситуации с ограничениями электроэнергии для муниципального предприятия «Городской электротранспорт», которые глава города назвал «необоснованными и незаконными».
    – Я надеюсь, что нам всем удастся найти решение проблемы, и уже на этой неделе вопрос об электротранспорте Твери будет разрешен окончательно, – заявил Олег Лебедев. – Не хотелось бы доводить ситуацию до судебных разбирательств и принудительного включения электроэнергии для электротранспорта, которое будет произведено судебными приставами в случае принятия соответствующего судебного решения. Надеюсь, что до этого дело не дойдет и кризис будет преодолен.
    Кстати, транспортную проблему рассмотрели и депутаты Тверской городской думы. Решено созвать внеочередное заседание ТГД по этому вопросу с приглашением представителей региона, города, прокуратуры и, конечно, конфликтующих сторон – транспортников и энергетиков.

Комментарий (А. Х.): ЧЁРНЫЙ СЦЕНАРИЙ ЗАХВАТА ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГОРОДА "ТВЕРЬАВТОТРАНСОМ" близится к кульминации. Ведь даже в случае разрешения проблемы с энергетиками закупленные автобусы никуда не денутся, они останутся ездить по Твери и приносить убытки МУПам. От того, что произойдёт в ближайшее время, зависит СУЩЕСТВОВАНИЕ В ТВЕРИ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ, а также МУП "ПАТП". Городские власти должны сделать всё, чтобы не допустить развала транспортной системы города, восстановить которую в будущем будет очень проблематично, и горожане получат сплошные пробки, загазованность и московские тарифы за проезд...
 

"Вече Твери" 11 апреля, №51 (4215)
Сергей РОГОЗИН: ТРАНСПОРТ СТАЛ ОДНОЙ БОЛЬШОЙ БОЛЯЧКОЙ
Мария ИВАНОВА

Депутат Тверской городской Думы Сергей РогозинТверской общественный электротранспорт встал. Что делать в сложившейся кризисной ситуации? Сегодня об этом «ВТ» беседует с депутатом Тверской городской Думы Сергеем Рогозиным.

— Членами профсоюза Тверского вагоностроительного завода и мной было инициировано и проведено на этой неделе заседание постоянно действующей комиссии Тверской городской Думы по развитию города и городского хозяйства. На обсуждение был вынесен транспортный вопрос. В частности, мы заслушали конкурсного управляющего МУП «ТТУ» Анатолия Даниленко, начальника МУП «Горэлектротранспорт» Игоря Федорова и заведующего отделом транспорта и связи администрации города Твери Анатолия Мельникова, что помогло мне и членам комиссии сделать определенные выводы.
    Существующее ныне положение с горэлектротранспортом невольно напоминает прошлогоднюю историю, когда половина города более трех месяцев сидела без горячей воды. Похоже, что администрация города не сумела извлечь надлежащего опыта из той истории. А горожане вновь стали заложниками и участниками спора нескольких хозяйствующих субъектов, когда благополучие людей используется в качестве средства давления в отстаивании определенных интересов.
    Сегодня все шаги администрации осуществляются только в правовом поле.
    Это, безусловно, существенно, но, для того, чтобы не допустить в городе транспортного коллапса, необходимы дополнительные конкретные оперативные меры, если мы, конечно, действительно хотим решить возникшую проблему.
    Ситуация дошла до края. Члены комитета объединенной профсоюзной организации ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и я, выражая интересы десятитысячного коллектива вагоностроителей, обратились к руководителю Тверской городской Думы в связи с крайне неприемлемой обстановкой. Работники завода не могут добраться к месту жительства после окончания второй смены в 23 часа 30 минут, а это порядка 1000 человек, к концу года это число увеличится вдвое.
    Не секрет, что общественный транспорт в городе, будь то трамвай, троллейбус или автобус, после 21.00 практически не работает. Администрация и профком ОАО «ТВЗ» были вынуждены ежедневно доставлять работников после окончания второй смены к месту жительства четырьмя собственными автобусами марки ПАЗ и тремя заказными троллейбусами.
    Однако 2 апреля в связи с отключением электроэнергии заводчанам было отказано в предоставлении электротранспорта. В результате более трехсот работников завода ночью не смогли добраться до дома.
    Вагоностроители возмущены бездействием властей всех уровней перед нарушением законных прав жителей беспрепятственно пользоваться общественным транспортом. Я уж не говорю о том, что нарушение работы общественного транспорта крайне негативно сказывается на работе завода.
    Мы требуем принять срочные меры по нормализации работы общественного транспорта, обеспечению своевременной доставки вагоностроителей как на работу, так и к месту жительства.
    — Как, на ваш взгляд, можно смягчить сложившуюся ситуацию хотя бы на то время, что энергетики, транспортники и чиновники потратят на междоусобные разборки?
    — Думаю, что к решению этого вопроса необходимо привлечь сторонние организации, например ПАТП и ряд других предприятий, имеющих свой транспорт. Этот шаг не сделан. Мы знакомы лишь с констатацией факта, не более того. Что и говорить, горожане толком не могут разобраться в том, что происходит. Люди не знают, какие шаги городские власти планируют предпринять, и могут только предполагать, как ситуация будет развиваться в дальнейшем.
    Сегодня важно не допустить того, чтобы транспортная проблема перешла в разряд стихийно развивающихся, а недовольство жителей вылилось на улицы города в митингах и протестах.
    Во время заседания комиссии по развитию города и городского хозяйства было принято решение дать соответствующее поручение администрации города. Как вариант мы предложили городским властям арендовать транспортные средства и заключить договоры на перевозки граждан. Впоследствии все затраты будут переадресованы виновнику этой большой транспортной проблемы. Пока преждевременно говорить — на кого. Не исключено, что счет будет предъявлен энергосбытовой компании.
    Вообще, поразительно: стороны во всеуслышание говорят о проблемах, долгах и трезвонят о том, что ситуация зашла в тупик. Между тем администрация города для того и существует, чтобы разрулить эту ситуацию. В городском бюджете заложены средства, которые могут быть использованы на ликвидацию тех или иных чрезвычайных ситуаций. А именно как чрезвычайную ситуацию можно квалифицировать сложившееся в городе положение. Профсоюз вагоностроителей, а численность организации 7200 человек, намерен выводить на пикеты и митинги людей. Власть должна знать, что люди живо реагируют на то, как к ним относятся чиновники. Нужно требовать от администрации более конкретных шагов для решения вопроса.
    — Чем, на ваш взгляд, объясняется пассивность чиновников администрации города Твери?
    — Чем это можно объяснить, не знаю. Мне самому это неясно. Не требовалось никакого поручения думской комиссии для того, чтобы подвигнуть чиновников на какие-то реальные шаги. Транспорт стал для города одной большой болячкой.
    — Сергей Николаевич, на ваш взгляд, каким образом город в сложившейся ситуации может справиться с трудностями?
    — Давайте совершим небольшой экскурс в историю. Вспомните, как прежний мэр Твери Александр Петрович Белоусов решал транспортный вопрос. Когда в областном центре возникали трудности, аналогичные тем, что мы имеем ныне, Александр Петрович подключал к решению проблемы воинские подразделения. Во время острого периода перевозки людей осуществляли специально оборудованные автомобили. Это была крайняя и достаточно радикальная, но действенная мера.
    Вот и сегодня ряд хозяйствующих субъектов имеет свой пассажирский транспорт. Использовать его вполне можно на договорных основаниях. Главное, чтобы у администрации появились воля и желание. Если этого нет, то можно очень долго разводить руками, хвататься за голову и при случае говорить о сложностях и проблемах нашего электротранспорта. Людям важно знать, что они не брошены на произвол судьбы.
    Сейчас необходимо в максимально сжатые сроки (речь идет о неделе) добиться от администрации привлечения сторонних организаций для перевозки жителей города. Думаю, что транспортный паралич в городе никому не нужен.
 

"Тверская Жизнь" 12 апреля, №69 (26400) (источник)
Транспортная блокада снята!
Ирина МАКАРОВА

Вчера тверские троллейбусы и трамваи вновь вышли на привычные маршруты в точном соответствии с графиком.
Жители областного центра с некоторой опаской интересовались: надолго ли? Транспортники, словно боясь сглазить, отвечали односложно: «Троллейбус следует по маршруту». «Что же это случилось? Наверное, дождь пойдет!» – пошутил один из пассажиров. Шутку тут же поддержали. И впервые за последние две недели люди в транспорте улыбались.

Разрешение электротранспортного кризиса произошло не просто так. Это результат совместных усилий администрации Тверской области, главного федерального инспектора Юрия Цеберганова, Законодательного собрания региона, городских властей, прокуратуры Центрального района Твери – словом, всех, кто оказался по одну сторону баррикады. Большую роль в решении вопроса сыграли и профсоюзные организации, включая объединенный профсоюз ОАО «Тверской вагоностроительный завод», который инициировал обращение во все возможные инстанции, в том числе и на имя уполномоченного по правам человека в Тверской области.
    – Свое обращение мы разослали 3 апреля, после того, как нам было отказано в предоставлении по договору с транспортным предприятием троллейбусов, которые мы арендуем для доставки второй смены наших работников (а это более тысячи человек) по домам, – пояснил председатель объединенной профсоюзной организации ОАО «ТВЗ» Виктор Кольцов. – Как известно, около 70% пассажиропотока в Твери перевозит электротранспорт. По сути, деловая жизнь города оказалась парализованной. Мы считаем, что споры хозяйствующих субъектов нужно решать цивилизованно, не делая при этом ни в чем не повинных граждан заложниками ситуации.
    К решению вопроса подключились региональные власти, выказав готовность помочь городу закрыть троллейбусные маршруты автобусами. Не остались в стороне и депутаты областного парламента. Спикер Заксобрания Андрей Епишин провел встречу с и. о. главы города Олегом Кудряшовым и директором ОАО «Тверская энергосбытовая компания» Валентином Масловым. В ходе встречи была достигнута договоренность о том, что начиная с 11 апреля электротранспорт будет работать в нормальном режиме.
    Еще раньше Федерация тверских профсоюзов и профсоюзная организация ОАО «ТВЗ» объявили о проведении на площади Ленина пикета. Это решение профсоюзы не отменили даже после возобновления движения электротранспорта.
    – Цель пикета – поблагодарить всех, кто принимал участие в решении транспортной проблемы, – заявил председатель федерации тверских профсоюзов Валерий Корешков. – Кроме того, мы хотим предупредить власть, что в случае повтора критической ситуации акции протеста будут более жесткими и массовыми. И, наконец, мы поддерживаем работников горэлектротранспорта, поддерживаем новое предприятие, которому не дают нормально работать.
    Для участия в пикете было заявлено пятьдесят человек. Все они дисциплинированно явились на площадь. Как и обещали профсоюзные лидеры, все прошло без эксцессов.
    Пикетирование продолжалось около часа. «Нас услышали и поняли. Это главное, чего мы, собственно, и добивались», – резюмировали участники пикета.
    А пока протестующие высказывали свою позицию, по городу шли такие родные, такие долгожданные троллейбусы. По маршруту. В соответствии с графиком.
 

"Вече Твери" 15 апреля, №52 (4216)
ДАНИЛЕНКО: ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО У КОГО-ТО СЪЕХАЛА КРЫША
Алена СУББОТИНА

Игорь Фёдоров и Анатолий ДаниленкоПосле двухнедельного почти тотального простоя возобновилась работа городского электротранспорта. Напомним, троллейбусы и трамваи в Твери встали после того, как энергетики приступили к системному выколачиванию многомиллионного долга за электроэнергию с предприятия-банкрота МУП «ТТУ» — предшественника МУП «Горэлектротранспорт», прекратив подачу электроэнергии новому предприятию-перевозчику.
    Скептики уже сегодня открыто заявляют, что электротранспорт появился на улицах города временно. По их оценкам, троллейбусы и трамваи будут ходить по обычной схеме еще две недели. Затем подвижной состав с городских улиц вновь перекочует в депо...
    — В конце прошлой недели кто-то с кем-то вроде бы договорился о том, что подача электроэнергии на наши подстанции возобновится, — информировал вчера в телефонной беседе «ВТ» глава МУП «Горэлектротранспорт» Игорь Федоров. — Транспорт пошел. Пока нас не отключают. Мы работаем над тем, чтобы не допустить повторения пройденного и добьемся того, что наши пассажиры страдать не будут.
    Как МУП «Горэлектротранспорт» будет отстаивать свое право на работу, Игорь Федоров не уточнил.
    — На рынке перевозок появились новые игроки, — с уверенностью заявил вчера другой собеседник «ВТ», конкурсный управляющий МУП «ТТУ» Анатолий Даниленко. — Я знаю, что во время совещания у федерального инспектора Юрия Цеберганова достигнуто соглашение о том, что энергоснабжение МУП «Городской электротранспорт» будет возобновлено. При этом из энергосбытовой компании продолжают идти непонятные письма. В частности, заместитель генерального директора ОАО «Тверская энергосбытовая компания» Е.С. Юдинских информировал меня, что задолженность МУП «ТТУ» составляет 15 млн. рублей, в то время как по нашим подсчетам эта сумма не превышает 11 млн. рублей. В документе также сообщается, что электроснабжение нового предприятия — перевозчика МУП «Горэлектротранспорт» может быть приостановлено уже 25 апреля (К счастью, этого не произошло - А. Х.). Такое ощущение, что у кого-то съехала крыша! Самая настоящая палата № 6! Кажется, кого-то не оставляет идея городской электротранспорт заменить автобусами. Поживем — увидим, как все обернется...
    Между тем 10 апреля прокурором Центрального района в суд Заволжского района подано заявление в порядке ст. 45 ГПК РФ с требованием признать незаконными действия ОАО «Тверская энергосбытовая компания» по отключению электроэнергии в точках подключения энергопринимающих устройств, принадлежащих МУП «Городской электротранспорт» (признано - А. Х.).
    Ранее по результатам проверки службой дознания ОВД по Центральному району г. Твери по факту прекращения электроснабжения энергопринимающих устройств, принадлежащих МУП «Горэлектротранспорт», было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 330 УК РФ (самоуправство).
 

Официальный сайт местного самоуправления города Твери, 15 апреля (источник) -> "Всем Миром", 18 апреля, № 195
ТРАНСПОРТНЫЙ КРИЗИС В ТВЕРИ МИНОВАЛ

Автобусы МАЗ-107 на презентации15 апреля от здания администрации города Твери в свой первый рейс по маршруту № 21 «Южный» - Мигалово» отправились два новых автобуса МУП «ПАТП». Перед отправкой их осмотрел исполняющий обязанности главы администрации города Твери Олег Кудряшов.

Два новых автобуса были закуплены администрацией города Твери в этом году в рамках реализации городской целевой программы по обновлению городского общественного транспорта. Они пополнили парк муниципального предприятия «Пассажирское автотранспортное предприятие», занимающегося транспортным обслуживанием горожан. Современные новые 15-метровые автобусы вмещают до 160 человек. Особенностью автобусов являются специальные приспособления для посадки инвалидов-колясочников, которые состоят из устройств понижения уровня поля автобуса и выдвижения широкого пандуса. Стоимость одного автобуса составляет 4 миллиона 450 тысяч рублей. Напомним, что по маршруту № 21 уже ездят два подобных автобуса, закупленных в прошлом году.
    - Выпуск на линию этих двух новых автобусов позволит значительно сократить время их ожидания. Если до выхода новых автобусов интервал между автобусами составлял 13 минут, то сейчас следующий автобус придет уже через 8-9 минут, - сообщил на презентации автобусов исполняющий обязанности главы администрации города Твери Олег Кудряшов. Он также подчеркнул, что городские власти и впредь будут проводить политику по обновлению парка городского пассажирского общественного транспорта и сохранению городского автопарка. По его словам, на улицы города в этом году выйдут еще девять новых троллейбусов.
    Олег Кудряшов выразил уверенность, что жесткая привязка автобусов к расписанию и небольшой интервал ожидания позволит любому горожанину вовремя добраться до нужного места.
    Управление информационной политики администрации города Твери
 

Тверская ГТРК, 15 апреля, 12:01 (источник)
Новые автобусы будут ходить в Твери по маршруту № 21Автобусы МАЗ-107 на презентации

<Скачать видеорепортаж> (WMV, 3.30 MB)
    В Твери на линии вышли новые автобусы, закупленные городской администрацией в рамках программы поддержки пассажирского транспорта. Они будут ходить на самом загруженном маршруте № 21 - "Мигалово-Южный".
    В распоряжение "ПАТП" поступило только два новых автобуса. Они маневренные, пассажировместительные, а главное - низкопольные. Среди основных преимуществ и цена. Минские "МАЗы" обошлись городской казне в 9 миллионов рублей, "Мерседесы" пока не по карману. Возможно, приобретенные автобусы будут не хуже импортных, считают опытные водители, и прослужат долгое время.
    Оборудованные выдвижными пандусами и сигнальными кнопками, они будут удобны для пассажиров с детьми и инвалидов-колясочников.
    Олег Кудряшов, исполняющий обязанности главы администрации Твери: "Это продолжение нашей программы. Мы будем проводить политику обновления городского автотранспорта. Мы приобрели автобусы, троллейбусы, трамваи. В этом году планируем приобрести порядка 9-10 троллейбусов".
    До конца года администрация Твери планирует закупить еще около 30 новых современных автобусов. Это поможет решить проблему безопасности пассажироперевозок, а вот ситуацию с «пробками» на дорогах не изменит.
 

"Тверские Толки" 16 апреля, №14 (93)
СЧАСТЛИВЫЕ НОМЕРА НОВЫХ АВТОБУСОВ
Екатерина НЕЧАЕВА

Несколько лет назад администрацией города Твери была разработана целевая программа, в рамках которой началась закупка новых автобусов для областного центра. За эти годы на улицах Твери появилось немало новых современных машин, не только красивых, но и комфортных для пассажиров.

Кстати, этот год является особым для тверского общественного транспорта. В конце февраля Главой города Твери Олегом Лебедевым 2008 год был объявлен годом его возрождения. Только словами дело не ограничилось - 15 апреля у здания администрации города состоялось вручение водителям муниципального предприятия «ПАТП» номеров еще на два новых автобуса МАЗ-107. Врученные водителям парка номера - АК 999 и АК 888 можно назвать счастливыми. Так, например, число восемь японцы считают приносящим удачу. Надеемся, в полном соответствии с этим поверьем удачным и комфортным будет путь для пассажиров нового автобуса. Обе машины выйдут на маршрут № 21 - Южный - Мигалово. Это поможет сократить интервалы в расписании данной линии, которые ранее составляли 13 минут, до 8-9 минут, что позволит горожанам, которые пользуются этим маршрутом, быстрей добираться до дома, до мест работы и учебы.
    Надеемся, этот путь будет комфортным. Ведь новые автобусы оборудованы специальными пандусами для обеспечения свободного спуска и подъема инвалидных колясок, что делает общественный транспорт удобным для пользования не только для обычных горожан, но и для людей с ограниченными возможностями. Новые машины более маневренны и легки в управлении, в отличие от автобусов, уже имеющихся в парках, что, конечно же, очень порадовало водителей. Однако заметим: на этом программа развития тверского транспорта далеко не завершена. Ведь для полной комплектации автобусного автопарка необходимо еще не менее тридцати машин. На эти цели из средств городского бюджета уже выделено около семи миллионов рублей.
    Но и это еще не все. Только в этом году более 50 миллионов рублей будет направлено на восстановление путевого и межрельсового пространства, кабельных электрических сетей.
    Близится к завершению разработка проекта расширения транспортного сообщения - создания двух новых линий: в Университетском городке на Соминке и поселке Мамулино. Также, по словам представителей тверского муниципалитета, в этом году будет закуплено десять троллейбусов, что позволит сделать передвижение по городу на общественном транспорте более легким, быстрым и комфортным для жителей областного центра.

Комментарий (А. Х.): по поводу приобретения троллейбусов цифры всё время разнились: 4, 9, 10... А на самом деле троллейбусов будет 7 шт. "Оптим".
 

"Аргументы и факты - Тверь" 16 апреля, №16 (735) (источник)
Троллейбусы постояли… и пошли
Сергей СМИРНОВ

ТРАНСПОРТНАЯ проблема в Твери разрешилась. Областные власти попытались помочь городу дополнительными автобусами,а переговоры с энергетиками тем временем увенчались успехом.

Пока шли нелёгкие переговоры с энергетиками, которые могли закончиться длительным судебным разбирательством, жители Твери передвигались в основном на автобусах, маршрутных такси и трамваях. В часы пик этого транспорта для того, чтобы развозить людей по домам после рабочего дня, не хватало. Например, в распоряжении ПАТП было всего 40 автобусов на 12 маршрутах, а раньше помимо автобусов на линию выходили 61 троллейбус и 91 трамвай.
    Как сообщил корреспонденту «АиФ в Твери» начальник департамента транспорта и связи Тверской области Церен Церенов, 30 автобусов предприятия «Тверьавтотранса» готовы были выйти на самые проблемные маршруты: в Соминку, «Южный», Химинститут. Была возможность получить ещё 50 автобусов по лизингу из Ярославской области. Но эти процедуры (особенно лизинг) требуют времени, и, когда в городе появились бы автобусы, неизвестно.
    Ясно, что привлечение на маршруты дополнительных транспортных средств, не зависящих от энергетиков, — это временная мера. С другой стороны, вопрос с ограничениями электроэнергии мог перетечь в судебную плоскость, и тогда дополнительные автобусы ценились бы на вес золота.
    Глава Твери провёл три встречи с руководством энергосбытовой компании. Позиция муниципалитета понятна: по словам Олега Лебедева, заработавшее с 1 апреля предприятие «Городской электротранспорт» не является правопреемником конкурсного управления ТТУ, а значит, и к долгам (речь идёт о сумме 11 миллионов рублей) оно не имеет никакого отношения.
    Точка (или многоточие) в истории с электротранспортом была поставлена в Законодательном собрании во время встречи спикера ЗС Андрея Епишина с и.о. главы Твери Олегом Кудряшовым, директором энергосбытовой компании Валентином Масловым. Трамваи и троллейбусы пошли в плановом режиме. Вот только надолго ли продлится этот транспортный рай? Пока не выяснено, кто заплатит 11 миллионов долга, трамваи-троллейбусы (а значит, и пассажиры) от ограничений электроэнергии по-прежнему не застрахованы.
 

Сайт РЭК Тверской области, апрель (источник)
Вопросы-ответы

Вопрос:
    Имя: Мария
    Вопрос: Здравствуйте,
    Вправе ли ОАО «Тверьавтотранс» своим внутренним приказом устанавливать тарифы на проезд в автобусах?
    В частности, согласно информации, размещенной в автобусе рейса № 222 с 21.04.2008 изменяется стоимость на пригородных маршрутах согласно приказу ОАО «Тверьавтотранс» № 68 от 16.04.2008, в том числе на маршруте № 222: Тверь-Промкомбинат - 7 рублей, Тверь-Дачи, Аввакумово, Дачи-2, Жданово, Аркатово, Сахарово - 10 рублей. При том, что п. Сахарово относится к Заваолжскому району города Твери и не является пригородом.
    Спасибо.
    Ответ:
    Ответ на вопрос Марии
    Согласно постановлению Администрации Тверской области от 23.08.2006 г. № 207-па «Об уполномоченном органе по государственному регулированию тарифов на перевозку пассажиров и багажа общественным транспортом» полномочия по утверждению размера провозной платы за перевозку пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом общего пользования в городском и пригородном сообщении возложены на Региональную энергетическую комиссию Тверской области.
    В этой связи приказы ОАО «Тверьавтотранс» об изменении стоимости проезда на пригородных маршрутах являются неправомерными. В то же время, не располагая текстом приказа ОАО «Тверьавтотранс» о стоимости проезда на пригородном маршруте № 222 в черте города – 7 рублей за одну поездку можно заключить следующее.
    Приказ ОАО «Тверьавтотранс» об изменении стоимости проезда на пригородных маршрутах является следствием приказа Региональной энергетической комиссии Тверской области от 28.12.2007 г. № 355-нп «О порядке применения тарифов на перевозки пассажиров автобусами пригородного сообщения с остановками в черте города (в границах населенного пункта)».
    Согласно данному приказу РЭК перевозки пассажиров автобусами пригородного сообщения с остановками, утвержденными паспортами маршрутов в черте города (в границах населенного пункта), осуществляются по тарифу, установленному на перевозки пассажиров автобусами городского сообщения, а за чертой города (за границей населенного пункта) – исходя из покилометрового тарифа, установленного на перевозки пассажиров автобусами пригородного сообщения.
    В любом случае действия ОАО «Тверьавтотранс» в части издания приказа об изменении стоимости проезда на пригородных маршрутах являются некорректными (неправомерными). В нашем случае ОАО «Тверьавтотранс» должно давать информационное сообщение о том, что во исполнение приказа Региональной энергетической комиссии Тверской области от 28.12.2007 г. № 355-нп «О порядке применения тарифов на перевозки пассажиров автобусами пригородного сообщения с остановками в черте города (в границах населенного пункта)» производится изменение стоимости проезда на пригородных маршрутах в черте города.
    Относительно десятирублевой стоимости проезда на маршруте № 222 сообщаю, что, согласно паспорту автобусного маршрута № 222 «Тверь – Аввакумово - Сахарово», данный маршрут является пригородным, следовательно, на него распространяется действие приказа РЭК от 28.12.2007 г. № 355-нп.
    Заведующий отделом экспертизы цен на товары и услуги В.А. Серов
    <...>
 

"Вече Твери" 17 апреля, №51 (4215)
Конкурсный управляющий МУП «ТТУ» Даниленко А.В. — организатор торгов в составе комиссии извещает о проведении торгов в форме аукциона, открытого по составу участников и по форме подачи предложения о цене по продаже имущества, расположенного в г. Твери, единым лотом (лот №1):

№п/п

Наименование
имущества

Кадастровый номер

Площадь,
кв.м

Начальная
цена, руб.

1

Гараж

69:40:0200096:0015:1/020976/37:10000/B

107,1

3470000,00

2

Склад

69:40:0200096:0015:1/020976/37:10000/А

456,8

Шаг аукциона 5% от начальной стоимости лота.
Перечень представляемых документов и требования к их оформлению опубликованы в «Российской газете» №29 от 10.02.07 г. и газете «Вече Твери» №18 от 08.02.07 г.
Для участия в аукционе претендент обязан обеспечить поступление задатка в размере 20% от начальной стоимости по реквизитам: МУП «ТТУ», ИНН 6901000335/690101001, р/с 40720810900000003920 в ОАО «ГУТА-БАНК», БИК 042809706, к/с 30101810000000000706.
Победителем аукциона признается участник, предложивший наибольшую цену.
Договор купли-продажи имущества заключается между конкурсным управляющим МУП «ТТУ» и победителем в течение десяти дней с момента подведения итогов аукциона.
Победитель аукциона обязан в течение 30 дней с момента подведения итогов аукциона оплатить стоимость имущества, определенную по итогам проведения аукциона, путем перечисления на расчетный счет МУП «ТТУ».
Прием заявок и документов, ознакомление с порядком и условиями продажи, заключения договора о задатке производятся с 21.04.08 г. по 21.05.08 г. по адресу: г. Тверь, пр-т Чайковского, д. 17а, каб. 17, тел. 32-11-66.
Признание претендентов участниками аукциона, подведение итогов аукциона — 23.05.08 г. в 11.00 по адресу: г. Тверь, пр-т Чайковского, д. 17а, каб. конкурсного управляющего.
 

"Тверская газета" 18 апреля (источник)
Мир подписан

10 апреля в Законодательном собрании Тверской области состоялась встреча председателя ЗС Андрея Епишина с исполняющим обязанности главы администрации г. Твери Олегом Кудряшовым и директором ОАО «Тверская энергосбытовая компания» Валентином Масловым. В результате была достигнута договоренность, что с 11 апреля городской электротранспорт будет работать в нормальном режиме.
    Администрация города подтвердила свое намерение оказывать финансовую поддержку МУП «Городской электротранспорт» для обеспечения его устойчивой финансово-экономической деятельности.
    Олег Кудряшов предложил не искать виновных в сложившейся ситуации, а сделать все, чтобы обеспечить жителей города транспортными услугами.
    Валентин Маслов сказал, что удовлетворен итогом встречи и решениями, которые были приняты.
    Комментируя итоги встречи, спикер областного парламента Андрей Епишин подчеркнул: «То, что происходит с электротранспортом – недопустимо. И сегодня мы пришли к совместному решению. С пятницы транспорт начнет работу в плановом режиме. Противоречия между хозяйствующими субъектами не должны касаться жителей города». Он сказал, что Законодательное собрание рассмотрит ряд мер по тарифной политике и компенсации за проездные билеты.
    Пресс-служба ЗС Тверской области
 

"Тверская Жизнь" 19 апреля, №74 (26405) (источник)
У Твери появятся парадные ворота
Михаил БОРОДОВ

Правительство России обнародовало перспективные планы по увеличению объемов дорожного строительства.
К 2012 году они должны утроиться. В нашей области строительный бум уже набирает темпы. Например, с осени идет реконструкция дорожного участка на пересечении территориальной автодороги Тверь – Лотошино – Шаховская – Уваровка с федеральной трассой Москва – Санкт-Петербург. Губернатор поставил задачу сделать достойный центральный въезд в Тверь с федеральной дороги. 17 апреля Дмитрий Зеленин знакомился с ходом работ.

Респектабельный въезд в город нужен областной столице не только по статусу. Реконструкция этого дорожного участка позволит значительно облегчить въезд-выезд из Твери и, значит, станет своего рода профилактикой транспортных пробок. Рабочий проект предусматривает двухуровневую развязку и строительство магистральной улицы с непрерывным движением. В створе Октябрьского проспекта ширина проезжей части составит шесть полос. Стоимость реализации этого проекта превышает 1 миллиард рублей. Деньги выделяются из областного и федерального бюджетов.
    По словам Дмитрия Зеленина, несмотря на то, что эта дорога расположена в городской черте Твери, а транспортная развязка – в Калининском районе, эти объекты являются приоритетными областными объектами в отрасли дорожного строительства.
    Точно так же, напомнил губернатор, был реконструирован Кимрский мост, который находится в центре города и вообще является муниципальной собственностью.
    – Мы забрали его в областную собственность, получили согласие Минтранса РФ, и мост в короткие сроки был полностью приведен в порядок. Убежден, что то же самое будет и с тверским Октябрьским проспектом, – отметил губернатор.
    Пока строительство в самом начале, есть возможность предусмотреть малейшие нюансы. Главу региона интересовало буквально все: как участок дороги будет освещен, где намечены автобусные остановки и съезды к торговым зонам.
    По замечаниям губернатора в проект будут внесены поправки. Так, например, по мнению главы региона, разгонные полосы должны соответствовать международным стандартам. На этапе строительства нужно решать и вопросы эффективного использования земельных участков вдоль дороги. Здесь можно построить торговые центры и заправочные станции. Это будет удобно как для транзитных туристов, так и для местного населения.
    Дмитрий Зеленин намерен и в дальнейшем лично контролировать ход строительных работ, дорожники в свою очередь пообещали не затягивать их темпы.
    Достойный въезд в город областная столица должна обрести уже в августе следующего года.
 

"Караван+Я" 23 апреля, №17 (633) (источник)
Ты вези, вези меня, автобус!
Алена СВЕТЛОВА, фото Елены МУНИНОЙ

Вряд ли в Твери найдется человек, который твердо скажет, что завершившийся на прошлой неделе транспортный кризис, связанный с проблемами неплатежей городского электротранспорта за потребленную электроэнергию (такова на сегодня основная версия транспортного коллапса, продолжавшегося почти 2,5 недели), больше не повторится. Потому что все вернулось на круги своя. И опять автобусы и троллейбусы ездят каждый по своему графику, а в итоге их то густо (и ездят они почти без пассажиров), то пусто (на остановках толпится народ, и люди, устав ждать, садятся в переполненные маршрутки). Если послушать по отдельности городских и областных чиновников, ответственных за организацию работы общественного транспорта на территории нашего города, то создается впечатление, что все правы. А по вечерам опять же большая проблема доехать до дома... Городские руководители постоянно сетуют, что область не помогает, а лишь мешает нормальной работе городских транспортных предприятий, как это, например, было с началом работы «желтых автобусов» (принадлежащих ОАО «Тверьавтотранс) по маршруту Тверь - Сахарово. Дескать, они создали «нездоровую конкуренцию» «белым автобусам» (принадлежащим МУП «ПАТП»). Областные руководители тоже выражают неудовлетворение тем, как организована работа городского транспорта. И что городское руководство «тянет резину», не согласовывая паспорта маршрутов и графики движения «желтых автобусов». Поэтому, когда транспортный кризис еще только начинался, редакция газеты «Караван+Я» предприняла попытку организовать публичный диалог обеих сторон, чтобы те, глядя друг другу в глаза, изложили свою позицию и, возможно, пришли бы к взаимному согласию. А жители города и области сами могли сделать соответствующие выводы.
    Во вторник, 15 апреля, задуманное нами мероприятие прошло немного не так, как задумывалось. Круглого стола не получилось. Замглавы администрации Твери по ЖКХ Александр Голодный внезапно заболел (что ж, бывает...). Руководитель городского отдела транспорта Анатолий Мельников отбыл на важное совещание, посвященное Дням славянской письменности. Руководители транспортных предприятий Анатолий Строганов (МУП «ПАТП») и Юрий Федоров (МУП «Горэлектротранспорт») сослались на отсутствие разрешения на общение с прессой со стороны пресс-службы горадминистрации.
    В итоге на просьбу «Каравана» обсудить проблему и пояснить жителям Твери и районов области, как впредь у нас будет выстраиваться транспортная политика, откликнулись руководитель областного департамента транспорта и связи Церен Церенов, директор ОАО «Тверьавтотранс» Александр Рукавишников. Заинтересованность в решении проблемы городского транспорта проявил и депутат Тверской городской Думы Сергей Рогозин, побудивший недавно проникнуться возникшими транспортными проблемами своих коллег-депутатов.
    Разумеется, настоящего круглого стола, где каждая сторона могла бы изложить свою точку зрения и поспорить с оппонентом, не получилось. Вышло некое подобие дискуссионного клуба, где одна сторона, которую представляли газета «Караван» и депутат ТГД Сергей Рогозин, ставила проблемы, а другая сторона - господа Церенов и Рукавишников - пыталась их исчерпывающе разрешить. В итоге разговор, на наш взгляд, вышел интересным и поучительным.
    - Не кажется ли вам, что действия муниципалитета, ответственного за организацию пассажирских перевозок на территории г. Твери, в период недавнего транспортного кризиса можно расценить как неудовлетворительные? Помогите разобраться, кто должен отвечать за сложившуюся ситуацию и как ее можно разрешить?
    Церен Церенов: Удачный опыт взаимодействия есть: нашли же общий язык первый замгубернатора Михаил Зайцев и первый заместитель главы администрации Твери Олег Кудряшов по проблеме реконструкции Восточного моста. Я также встречался с Олегом Кудряшовым. Мы говорили о транспортной схеме Тверской области. Ее проект есть, город думает о ее реализации. Думаю, что руководители Твери так же, как и Тверской области, понимают, что по долгам надо платить, смена вывесок на муниципальных предприятиях в этом вопросе ничего не меняет. Искать решение проблемы неуплаты за электроэнергию необходимо области совместно с городом.
    Сергей Рогозин: Отсутствие руководителей, ответственных за работу городского транспорта, - это выражение их позиции. Я бы очень хотел задать им вопросы, ведь это только на первый взгляд «транспортное дело» сдвинулось с мертвой точки. А ведь причины, его породившие, не устранены. При этом информированность населения о том, что происходит у нас с транспортом, весьма низкая. Полномасштабное обсуждение нам не удалось - мы не можем услышать мнения всех сторон.
    - Давайте попробуем начать с того, будет ли расписание городского транспорта? Будет ли он ходить по вечерам? Будет ли возможность у тех, кому полагаются государственные льготы, приобретать единый социальный проездной билет? И будет ли вообще в Твери общественный транспорт?
Церен Церенов     Церен Церенов: Будет у нас все это или нет - это зависит от того, готовы ли мы все за это платить. Когда-то у нас в дефиците были все товары и услуги. Цены на товары были низкие, только вот товаров не было. Теперь, за редкими исключениями, эта проблема исчезла почти повсеместно, но общественный транспорт - среди тех самых редких исключений. Цены на общественный транспорт регулируются, а потому некоторые маршруты, которые были бы прибыльными при другой цене, становятся убыточными и вообще не запускаются, а у транспортников остается мало средств да и стимулов для дальнейшего расширения парка. Перед нами стоит проблема цены проезда, а не управления. Невозможно, чтобы все наши желания были учтены за 8 рублей.
    Сергей Рогозин: Кто часто бывает в Москве, знает: там городской транспорт работает стабильно, пусть и не за вполне адекватную цену. Но я думаю, что и у нас многие согласились бы платить больше восьми рублей, если бы были уверены, что доберутся куда надо и когда надо. Город не должен быть в состоянии транспортного паралича. Но при этом необходимо защитить ту часть населения, которая не сможет платить полную стоимость проезда.
    Церен Церенов: Действительно, повышение стоимости проезда не означает, что мы откажемся от поддержки наших малообеспеченных сограждан. Напротив, существующая политика заниженных цен помогает не только бедным, но и тем, кто вовсе не нуждается. При освобождении цен мы сможем сосредоточить усилия только на тех, кто действительно не может оплатить полную стоимость проезда. Тем более применение в отрасли рыночных принципов приведет к ее развитию и в конечном счете к выигрышу потребителей. Это проверено всеми другими отраслями. Например, мы не сомневаемся, что сможем закупиться продуктами в вечернее и даже ночное время, но в троллейбусах мы уверены намного меньше. Более того, если мы перестанем препятствовать конкуренции между уже существующими перевозчиками, а еще лучше - привлечем новых из других регионов, то плата за проезд может и вовсе не повыситься. Поэтому создание конкурентной среды - одна из важнейших задач.
    - Но почему у нас не очень хорошо получается с созданием этой самой «конкурентной среды»? Между МУП «ПАТП» и ОАО «Тверьавтотранс», например...
Александр Рукавишников     Александр Рукавишников: На сегодняшний день Тверьавтотранс осуществляет междугородные, межрайонные и пригородные перевозки. Последние - на расстояние до 50 км. Больше трех лет назад МУП «ПАТП» г. Твери перестало обслуживать пригородный маршрут №22 Тверь - Сахарово. В связи с многочисленными жалобами от граждан и по просьбе областной администрации наше предприятие начало обслуживать маршрут до Сахарова. Кому стало хуже? Население от этого только выиграло. Но и тогда договоренности с руководством города не получилось.
    Позиция города выразилась в нежелании согласовывать нам этот маршрут. Пошел поток жалоб в прокуратуру, транспортную инспекцию о якобы нелегитимности работы «Тверьавтотранса» на маршруте. Но все быстро разъяснилось, и по этому вопросу к нам больше претензий не предъявляли. Затем МУП «ПАТП» г. Твери постепенно ушло из ближнего пригорода, не оповещая население и руководство области, как положено, за полгода. Вот так просто поставили людей перед фактом: мы больше не обслуживаем ближний пригород. Жители, конечно, были недовольны.
    - Возможна ли единая маршрутная сеть, то есть соединить силы и средства МУП и ОАО?
    Церен Церенов: Есть 131-й федеральный закон о местном самоуправлении. Там сказано: вопросы транспортного обеспечения населения решает город. Но возможности совместного их решения есть. Должна быть разработана и выстроена единая транспортная схема города и пригорода, открытая для участия любых перевозчиков. Расписание должно быть известно населению, например, на остановках, вывешиваться в Интернете. А его исполнение четко контролироваться: пассажир - лучший контролер. Нарушителей же нужно строго наказывать.
    - Сейчас такая схема существует?
    Церен Церенов: Частично да! Ведь существуют же маршруты общественного транспорта, есть расписание. Но такой четкой, про которую я говорю, пока нет. И в городе, и в области тоже. Это сложная математическая задача - создание логистической оптимальной схемы движения общественного транспорта. Для ее составления требуется серьезный анализ, увязывающий движение всех видов транспорта, учитывающий потребности населения в зависимости от мест проживания, мест работы и времени суток, что позволит существенно улучшить работу принадлежащих области и городу транспортных предприятий. Скорее всего, в ближайшие годы они будут оставаться основными игроками на рынке пассажирских перевозок. И эта задача будет решаться совместно с городом...
    Сергей Рогозин: Как выстроить такую схему, с чего начать?
    ...Во-первых, нужно решать проблему с транспортным обеспечением и города Твери, и Калининского района. Не по отдельности, а только совместно. Они должны быть обеспечены единой транспортной системой. На сегодняшний день, помимо привлечения дополнительных перевозчиков, нет другой оптимальной меры для полного их транспортного обеспечения. И этот вопрос надо решать срочно. Калининский район остался практически без транспорта.
    Во-вторых, потребуется разработать математическую модель для оптимизации транспортных маршрутов. Сейчас подвижного состава не хватает, поэтому «собирать» приходится из того, что есть.
    В-третьих, нужно по-новому решать проблему проезда льготников. Только в Твери единым социальным проездным билетом (ЕСПБ) пользуются 52 тысячи человек. Из них только 2 тысячи проживают в Калининском районе. Но сумма, выделяемая для их провоза, передается только городским транспортным предприятиям. Как часто приходится видеть картину: едет полный автобус, а кондуктор собирает только 30 рублей. Едут в основном обладатели ЕСПБ. Кто от этого страдает?.. Стоимость одной поездки в таком переполненном льготниками автобусе составляет 14 рублей, но кто из тех, кто оплачивает проезд «звонкой монетой», поедет на нем, если тут же рядом появляется частный перевозчик, готовый везти за 12 рублей? В итоге в государственном автобусе давка, но едут там одни льготники...
    Поэтому, как ни крути, придется перераспределять средства, поступающие в город по ЕСПБ, по справедливости. Если этого не сделать, транспортную проблему жителей Калининского района придется решать за счет населения - увеличивать стоимость ЕСПБ. Тогда удастся сохранить все имеющиеся маршруты.
    - Сейчас мэр Твери и работники его администрации говорят, что едва ли не 90% всех денег, получаемых транспортниками за ЕСПБ, уходит в Тверьавтотранс...
    Александр Рукавишников: Да это совсем не так. 12 млн. руб., получаемых городом за ЕСПБ, распределяются так: 8-8,5 млн. идут к ТТУ, а оставшиеся распределяются между ПАТП и Тверьавтотрансом, как 3,5 млн. и примерно 600-800 тыс. соответственно.
    Церен Церенов: Причем большая часть денег не доходит до перевозчика - как при перевозках в Твери, так и по Калининскому району...
    Сергей Рогозин: Насколько вы предлагаете увеличить стоимость ЕСПБ, чтобы было удобно жителям и не возникало подобных сложных ситуаций?
    Церен Церенов: Сейчас этот вопрос следует адресовать к Региональной энергетической комиссии. Но что бы ни происходило, ничего не может и не должно быть сделано без поддержки населения. Мы можем подготовить предложения, которые будут вынесены на всеобщее обсуждение.
    Мы готовы объяснить, насколько всем нам необходим переход от существующей системы, поощряющей убытки, к плате за результат - устойчивое поддержание социальных маршрутов. Сегодня количество убыточных маршрутов постоянно растет. Поэтому сейчас перед нами стоит задача - ликвидировать систему, где каждый платит за другого и когда в итоге все остаются внакладе - и бюджет, и граждане, и перевозчики.
    Речь не о «повышении тарифов», а о появлении нормальных «цен», а без них транспорт никогда не станет нормальной отраслью, которая заботится о потребителях и ездит там и тогда, когда им удобно. При гарантированной поддержке льготников из бюджета предлагаю также увеличить конкуренцию между предприятиями и предоставить условия для занятия этим бизнесом всем, кто на это способен.
    Сергей Рогозин: Какой из городов Тверской области или России можно было бы привести в качестве положительного примера?
    Церен Церенов: Сравнивать какой-либо город Тверской области с Тверью нельзя. Ситуации тут и там совершенно разные. Из примеров по России знаю, что похожие сложности были в Ростове-на-Дону, и их решили благодаря созданию там здоровой конкуренции. Мы уже ведем переговоры с такими предприятиями из других городов, которые могли бы привнести к нам не только финансы, но и опыт, культуру управления. Надеюсь, это позволит создать «точки притяжения» бизнеса на автовокзалах в райцентрах, которые давно не ремонтировались и выглядят весьма непрезентабельно. Кроме того, сегодня мы работаем над созданием единого для групп населенных пунктов стандарта по транспортному обеспечению населения. Его мы будем всячески поддерживать. Наличие такого стандарта позволит государственной власти обеспечивать единый подход к проблеме транспортных перевозок граждан.
    - В областной администрации 9 апреля прошло совещание руководителей областной администрации с работниками городской администрации, ответственными за транспортное обеспечение тверитян, по поводу разрешения случившегося транспортного кризиса. Его большая и, наверное, самая интересная часть прошла «за закрытыми дверями». Что там обсуждалось такого, что было бы интересно нашим читателям?
    Александр Рукавишников: Городским властям была предложена помощь в приобретении в лизинг нескольких десятков автобусов. У нас есть договоренность с ярославской фирмой, автобусы уже покрашены в желтый цвет и готовы к отправке в Тверь. Но администрация города не дает ответа...
    - У города есть программа развития электротранспорта, наверное, поэтому...
    ...Моя позиция в отношении заявлений отдельных городских руководителей, что городской электротранспорт как самый «экологически чистый» должен развиваться, отличается от якобы общепринятой. Кто учитывал те разрушительные последствия для городской инфраструктуры, которые, например, несет за собой рельсовый электротранспорт? Я имею в виду вибрацию, шум, запыленность, блуждающие токи, приводящие в негодность подземные коммуникации... Это не говоря уже об электромагнитных полях... В 2008 году были запущены в производство автобусы по экологическому стандарту «Евро-3» (это высокий экологический показатель). Так что банкротство ТТУ - хороший повод для начала новой истории городского общественного транспорта. (Выделено мной - Вот он, главный враг Тверского Электротранспорта!!! - А. Х.)
    Сергей Рогозин: Я за то, чтобы сохранить электротранспорт. В Москве с ним перебоев нет, но есть другая проблема - пробки. Пока нам до такого далеко, но все же, в чем вы видите помехи движению автобусов Тверьавтотранса в Твери?
    Александр Рукавишников: Это прежде всего мосты. Очень серьезная проблема - перевезти людей с одного берега Волги, Тверцы или Тьмаки на другой. Есть значительные трудности с пуском маршрута бюрократического характера... Автобус невозможно взять и запустить на маршрут просто так. Нужна целая процедура разработки маршрута, его согласования в инстанциях, обкатки... (А как же? Это вам не дрова возить! - А. Х.)
    - Ах, как бы хотелось в связи с этим задать вопрос тем городским чиновникам, которые отвечают за транспортное обеспечение тверитян: что мешало им заблаговременно подготовить пакет документов - паспорта маршрутов - на случай возможного отключения электроэнергии и невыхода электротранспорта на линию?
    Александр Рукавишников: Конечно, такую работу вполне можно было провести загодя. Паспорт маршрута - «продукт» долгосрочного хранения.
 

"Вече Твери" 24 апреля, №58 (4222)
Конкурсный управляющий МУП «ТТУ» Даниленко А.В. — организатор торгов в составе конкурсной комиссии, извещает о проведении торгов в форме конкурса, открытого по составу участников и по форме подачи предложения о цене.
На торги выставляются единым лотом (лот №1) социально значимые объекты:

№п/п

Наименование
имущества

Местонахождение
имущества

Характеристики

Начальная
цена, руб.

1

Конечная станция
«Центросвар»

г. Тверь, ул. П. Савельевой

кад. №69:40:0100:008:0001: 1/021374/37:10000/А, 61,2 кв.м

5920000,00

2

Трамвайные пути

г. Тверь, Комсомольская пл. –
ул. Республиканская

1 км

Условия проведения конкурса, перечень представляемых документов и требования к их оформлению опубликованы в «Российской газете» №29 (4292) от 10.02.07 г. и газете «Вече Твери» №18 от 8.02.07 г.
    Для участия в конкурсе претендент обязан обеспечить поступление задатка в размере 20% от начальной стоимости по реквизитам: МУП «ТТУ», ИНН 6901000335/690101001, р/с 40720810900000003920 в ОАО «ГУТА-БАНК», БИК 042809706, к/с 30101810000000000706 до окончания срока приема заявок.
    Победителем конкурса признается участник, принявший обязательства по содержанию и обеспечению эксплуатации социально значимых объектов в соответствии с целевым назначением и предложивший наибольшую выкупную цену.
    Договор купли-продажи социально значимого имущества заключается между конкурсным управляющим МУП «ТТУ» и победителем конкурса в течение 10 дней с момента подведения итогов конкурса.
    Победитель конкурса обязан в течение 30 дней с момента подведения итогов конкурса оплатить стоимость имущества, определенную по итогам проведения конкурса, путем перечисления на расчетный счет МУП «ТТУ» и заключить соглашение об исполнении условий конкурса с администрацией г. Твери.
    Прием заявок и документов, ознакомление с порядком и условиями продажи, заключения договора о задатке производятся с 21.04.08 г. по 21.05.08 г., кроме субботы и воскресенья, с 9.00 до 12.00 по адресу: г. Тверь, пр-т Чайковского, д. 17а, каб. 17, тел. (4822) 32-11-66.
    Принятие решения о допуске претендентов к участию в конкурсе, подведение итогов конкурса – 29.05.08 г. в 10.00 по адресу: г. Тверь, пр-т Чайковского, д. 17а, каб. конкурсного управляющего.
 

"Комсомольская правда - Тверь" 28 апреля (источник)
Часть дачных маршрутов приказала долго жить
Матвей АЛЕКСЕЕВ, фото Анны КОЛПАКОВОЙ

Тверичане гадают, как им добраться до своих участков

Уехать на дачу теперь проблема.В редакцию «Комсомолки» в последнее время часто звонят пенсионеры и задают один, но очень волнующий их вопрос: где дачные маршруты?
    Мы попытались выяснить, будут ли власти города и области что-либо предпринимать, чтобы помочь пожилым людям добраться до дачных участков?
    Пассажирским перевозками за городом должен заниматься «Тверьавтотранс». Раньше часть пригородных маршрутов принадлежала «Пассажирскому автотранспортному предприятию» (ПАТП). Но еще в феврале маршруты №№ 101, 102, 106, 113 и 121 были переданы «Тверьавтотрансу». А в марте из областного департамента транспорта и связи в администрацию города пришла бумага, в которой черным по белому написано, что уже в феврале на эти маршруты вышли автобусы, но под другими номерами. Так, автобус № 213 на Даниловское должен был выйти на тверские дороги 20 февраля, но никто его так и не увидел, как и автобусы на Эммаус № 206, Александровку и дачи «Березка» (номера которым не присвоили). Пообещали, что с мая начнет ходить автобус № 121 по маршруту Мамулино – Тверь – Савватьево.
    Ни в «Тверьавтотрансе», ни в департаменте транспорта и связи Тверской области с нами на эту тему разговаривать не стали.
    С тем же вопросом мы обратились в отдел транспорта и связи администрации города.
    – В рамках акции «Поколение победителей» мы планируем пустить муниципальные автобусы на маршруты, наиболее популярные у тверских дачников, - заверил нас начальник отдела транспорта и связи администрации города Анатолий Мельников. – Речь идет о маршрутах №№ 101 и 102. Но только на время проведения акции – с 1 по 31 мая. Поскольку эти маршруты являются пригородными и переданы в ведение областного департамента транспорта и связи.
    С 1 по 31 мая женщины старше 55 лет и мужчине старше 60 лет, проживающие в Твери и Калининском районе, получат возможность бесплатно ездить на городских (белых) автобусах. В качестве проездного билета нужно будет предъявить пенсионную книжку или паспорт. Акция обойдется городскому бюджету в 3 миллиона 200 тысяч рублей.
 

"Вече Твери" 29 апреля, №60 (4224) <- Официальный сайт местного самоуправления города Твери, 25 апреля (источник)
ПОКОЛЕНИЮ ПОБЕДИТЕЛЕЙ — ПОДАРОК К 9 МАЯ
Автор не указан

По инициативе администрации города Твери в рамках акции «Поколение победителей», которая традиционно стартует в городе в канун Дня Победы, с 1 по 31 мая в городе будут действовать дополнительно два новых (вернее, хорошо забытых старых - А. Х.) автобусных маршрута.
    Автобусами маршрутов №№ 101 и 102 на протяжении месяца смогут бесплатно пользоваться пенсионеры и ветераны всех категорий при предъявлении соответствующего документа. Остальным гражданам будет предоставлено право передвижения на этих автобусах на платежной основе.

Расписание движения автобусного маршрута № 101

ОТПРАВЛЕНИЕ

Ж.-Д. ВОКЗАЛ

РЕЧНОЙ ВОКЗАЛ

АЛЕКСАНДРОВКА

 

6.45 в

7.27 в

7.42 р

7.55 р

8.37 р

8.22 в

8.35 в

9.17 в

 

9.18 р

10.00 р

9.58 в

10.40 в

11.21 в

12.03 в (до речного вокзала)

15.10 в

15.52 в

16.47

17.00

17.42

18.37

18.50

19.32 (до речного вокзала)

Примечание: в — только по выходным дням; р — только по рабочим дням.

Расписание движения автобусного маршрута № 102

ОТПРАВЛЕНИЕ

Ж.-Д. ВОКЗАЛ

РЕЧНОЙ ВОКЗАЛ

КООПЕРАТИВ «БЕРЕЗКА»

 

6.40 в

7.20 в

8.15

8.28

9.08

10.03

10.16

10.56 (до речного вокзала)

 

14.15 в

14.55 в

15.50

16.03

16.43

17.38

17.51

18.31 (до речного вокзала)

Примечание: в — только по выходным дням.

Комментарий (А. Х.): в августе-сентябре последовала вторая часть акции (см. ниже).
 

"Муниципальные вести" 29 апреля, №23 (313)
За что боролись...
Автор не указан

С 1 мая на самые популярные дачные маршруты - № 101 «Железнодорожный вокзал - поселок Александровка» и № 102 «Железнодорожный вокзал - кооператив «Березка» - снова выйдут муниципальные автобусы. Выйдут на один месяц — на период проведения традиционной акции «Поколение победителей», организуемой администрацией города. И можно с уверенностью сказать, что они будут востребованы. И не только потому, что начинается дачный сезон. Просто в последние два месяца транспортное сообщение на этих направлениях практически отсутствует. Что же стало тому причиной и что ждет дачников по окончании акции?

По сути, к кризису привело одно-единственное событие - передача всех пригородных маршрутов новому перевозчику - ОАО «Тверьавтотранс». Случилось это в начале февраля, и уже спустя месяц начались серьезные проблемы. А к концу апреля сообщение по наиболее востребованным маршрутам было попросту прекращено.
Кому мешало ПАТПMercedes-Benz O345G № Х620АО-69 (ПАТП) на новом маршруте № 21
    Прежний перевозчик - муниципальное предприятие «ПАТП» - так или иначе справлялся со своей задачей. Нельзя сказать, что безупречно. Но большая часть проблем была связана с попытками вытеснить предприятие из сферы пригородных перевозок. По крайней мере, ничем другим нельзя объяснить постоянные задержки с выплатами компенсаций за провоз льготников, непонятные игры с тарифами на проезд, всевозможные проверки, раз за разом проводившиеся на предприятии и не показывавшие ни единого нарушения. Других перевозчиков не трогали, а руководству МУП «ПАТП» как будто намекали, что неплохо было бы «освободить дорогу» новоявленному конкуренту.
    Машины «Тверьавтотранса» тем временем уже ездили по городу. И хотя эти желтые автобусы осуществляли в первую очередь перевозки в пределах городской черты, все их маршруты были объявлены пригородными. Поначалу это позволило, неоднозначно трактуя федеральное законодательство, выезжать на линию, не согласовывая паспорта маршрутов и графики движения с уполномоченным органом - отделом транспорта и связи городской администрации. Впоследствии на требования закона и вовсе махнули рукой - сейчас документация на многие «желтые автобусы» (если таковая в принципе существует в природе) вообще ни с кем не согласована. Однако это не мешает «Тверьавтотрансу» каждый день выпускать свои машины на линию - пассажирам-то до требований закона дела нет, главное - доехать.
    В последние месяцы давление на МУП «ПАТП» принесло свои плоды. Вызванные им финансовые проблемы заставили дирекцию предприятия пойти на ограничение движения по отдельным, самым убыточным, маршрутам. А наименее рентабельным, особенно в осенне-зимний период, всегда было пригородное сообщение... Этот вынужденный шаг позволил отдельным региональным чиновникам начать громкие выступления о неэффективности работы муниципального предприятия и необходимости привлечения другого перевозчика. О том, чем был спровоцирован кризис в отлаженной и успешно работавшей системе пригородных перевозок, благополучно умалчивалось...
Отдайте ваш паспорт
    Попытки потеснить МУП «ПАТП» предпринимались и раньше. Еще в августе 2006 года Константин Буевич, в то время зам. губернатора, ссылаясь на положения федерального законодательства, обратился в управление государственного автодорожного надзора с просьбой проверить правомерность деятельности муниципального перевозчика. По его мнению, документацию на пригородные маршруты необходимо было согласовывать с областным департаментом транспорта и связи - который, кстати, отродясь этим не занимался. Проверка показала - все законно, нарушений нет. Паспорта и графики маршрутов согласованы с городским отделом транспорта и связи, который уполномочен на это соответствующим областным законом и отдельной договоренностью между администрациями Твери и Калининского района. Спустя год в ту же инстанцию приходит еще одно письмо - с той же просьбой, той же аргументацией и той же подписью. Поскольку в законодательстве мало что изменилось, результаты новой проверки были неизменны - у МУП «ПАТП» нет никаких нарушений.
    Здесь стоит отметить одну странность. Неоднократно проверявший муниципальное предприятие автодорнадзор ни разу не обратил внимания на другого перевозчика - «Тверьавтотранс». Ведь в этом случае их дирекции пришлось бы долго объяснять, почему автобусы выходят на линию без должного оформления и согласования документации...
    Впрочем, вернемся к пригородным перевозкам. Поскольку проверки не принесли желаемого результата, на МУП «ПАТП» решили опробовать другой метод - хорошенько надавить на предприятие, а потом впрямую попросить отдать маршруты. Естественно, обставив это предложение как великую милость, на которую нужно немедленно соглашаться. 31 января 2008 года в отдел транспорта и связи администрации Твери пришло письмо за подписью нового начальника областного департамента транспорта и связи Церена Церенова. Это послание стоит процитировать дословно: «В связи со сложившейся критической ситуацией с обслуживанием Калининского района пассажирским автомобильным транспортом, в целях оперативной организации мероприятий по возобновлению автобусных перевозок, убедительно прошу оказать содействие в предоставлении паспортов маршрутов №№ 101, 102, 106, 113, 121, ранее обслуживаемых МУП «ПАТП», перевозчику ОАО «Тверьавтотранс».
    Предложение весьма смелое, если учесть, что паспорта маршрутов - это основные документы, позволяющие выпускать машины на линию. По большому счету, они должны представлять собой коммерческую тайну - слишком многое от них зависит, и слишком много труда затрачивается на их составление. Видимо, в «Тверьавтотрансе» и в департаменте рассчитывали на отказ и новый этап борьбы за пригород. Был бы и повод обвинить муниципальное предприятие в отказе от предлагаемой помощи.
    Но вышло иначе - руководители МУП «ПАТП» подумали и... приняли предложение. Уже 4 февраля паспорта всех пяти упомянутых маршрутов были переданы в областной департамент транспорта и связи, откуда, по всей видимости, были направлены в «Тверьавтотранс». Просили - получайте. Новому перевозчику оставалось всего ничего: поменять в каждом паспорте первый лист - с названием предприятия, согласовать документы и начать работу. Казалось бы, что еще нужно?
Посчитали - прослезилисьЛиАЗ-5256.35 № АК653-69 (Тверьавтотранс) на маршруте № 222
    В середине февраля желтые автобусы действительно вышли на новые маршруты. Но тут руководителей «Тверьавтотранса» ждал неприятный сюрприз. Оказывается, все это время им говорили правду - пригородные перевозки действительно убыточны. Те маршруты, на которых предприятие работало до этого - 222-й, 223-й и иже с ними - приносили доход исключительно потому, что большей частью проходили по городу и фактически копировали наиболее востребованные маршруты автобусов МУП «ПАТП» или городского электротранспорта. Да и то приходилось идти на целый ряд ухищрений. К примеру, отправлять машины с автовокзала через «Южный», чтобы собрать побольше пассажиров, или подгонять расписание таким образом, чтобы автобус подходил к остановке за две-три минуты до автобуса МУП «ПАТП», идущего в том же направлении.
    С настоящими пригородными маршрутами эти фокусы не прошли. Во-первых, большинство пассажиров здесь — льготники, обладатели ЕСПБ, во-вторых, в часы пик уже на конечной остановке салон автобуса переполняется, и даже круг по «Южному» не дает возможности взять побольше пассажиров, не имеющих права на бесплатный проезд. А в другое время нередка другая крайность - большую часть маршрута автобусы проезжают с пустым салоном. В МУП «ПАТП» об этом знали давно и не раз предупреждали своих незадачливых конкурентов - на пригороде озолотиться не получится. Муниципальному предприятию удавалось сохранять эти социальные маршруты только благодаря активной поддержке со стороны администрации города, и ни о каком извлечении прибыли даже речи не шло.
    В «Тверьавтотрансе» поняли это слишком поздно. А когда подсчитали и прослезились, не нашли лучшего решения, чем попросту закрыть убыточные маршруты. Точнее, вначале была сделана хорошая мина при плохой игре - мол, у нас все хорошо, работать будем. В городскую администрацию даже было направлено письмо с графиком «восстановления движения автобусов по маршрутам №№ 101, 102, 106, 113, 121 силами предприятия ОАО «Тверьавтотранс», из которого следовало, что автобусы по означенным маршрутам ходят аж с середины февраля. Кроме разве что 121 -го «Мамулино - Тверь - Савватьево» - по неизвестным причинам «Тверьавтотранс» планирует запустить его только в мае.
Хотели как лучше...
    На деле же оказалось гораздо хуже. Жители города, видя отсутствие привычных автобусов, завалили жалобами все возможные инстанции. Оказывается, открытые «Тверьавтотрансом» пригородные маршруты продержались лишь месяц-другой. С 15 марта без предупреждения было прекращено сообщение с Александровкой, в середине апреля перестал ходить автобус и до кооператива «Березка». С другими маршрутами ненамного лучше. Так, с 12 апреля число рейсов «Тверь - Орша» сократилось с пяти до двух. Спустя неделю появилось пять новых рейсов, но - платных для всех, в том числе и для обладателей единого социального проездного.
    Автор одного из писем оборвал все телефоны «Тверьавтотранса» и областного департамента транспорта и связи - и ему везде называли разные причины прекращения перевозок. Кто-то заявлял, что предприятию это просто невыгодно, кто-то ссылался на нехватку подвижного состава. А кто-то и вовсе заявлял, что право организации пригородных перевозок передано обратно в МУП «ПАТП». Все эти объяснения не выдерживают никакой критики. Действительно, не прошло и месяца, как в МУП «ПАТП» посыпались просьбы забрать пригородные перевозки назад. Но руководство муниципального предприятия лишь развело руками - все снятые с пригорода автобусы уже вышли на городские маршруты. И тверичи уже успели заметить и оценить явное улучшение транспортного сообщения. Стоит поставить машины обратно, и вся работа пойдет насмарку.
    А вот у «Тверьавтотранса» свободного подвижного состава как раз более чем достаточно. Десятки новеньких желтых автобусов без дела простаивают на тверском автовокзале и на другой базе предприятия в Торжке. Эти машины уже успели окрестить «автобусами-спасателями» - именно их руководители предприятия и областные чиновники предлагали вывести на городские маршруты во время недавнего кризиса городского электротранспорта. Когда речь шла о весьма доходных городских перевозках, подвижной состав сразу нашелся, теперь же, в случае с убыточным пригородом, о нем благополучно забыли.
    Тем временем тверичи вынуждены добираться до своих дач на маршрутках или какими-то другими способами - лишь потому, что руководство «Тверьавтотранса» поспешило забрать право пригородных перевозок себе и не рассчитало собственных возможностей. А городская администрация и МУП «ПАТП» в очередной раз вынуждены за свой счет исправлять чужие ошибки, возобновляя движение по пригородным маршрутам. Но возможности муниципалитета не безграничны - акция «Поколение победителей» продлится только месяц. Вопрос - смогут ли дачники добраться до своих участков после 1 июня - пока остается открытым. Как и другой, почти что риторический - зачем, собственно, нужно было ломать годами работавшую систему пригородного сообщения?
 

"Афанасий - биржа" 30 апреля, №18 (797)
Извоз и ныне там
Арс БАЙРАМОФФ

Тверские маршрутчики объявляют автобусникам войну.

Некоммерческое партнерство «Приоритет», объединяющее 200 частных лиц, владеющих 800 маршрутными такси, направило генеральному прокурору РФ Юрию Чайке жалобу на ОАО «Тверьавтотранс». Маршрутчики обвиняют автобусников в незаконном расходовании бюджетных средств, нечистоплотной конкуренции, фальшивых приписках к графикам, махинациях с социальными проездными билетами. Мы попробовали разобраться, в чем истинная причина конфликта между маршрутчиками и автобусниками, и сделали вывод, что в основе него лежит передел городского транспортного рынка.
    Напомним, что в начале апреля, в разгар кризиса городского электротранспорта, областные власти предложили мэрии Твери пустить по проблемным маршрутам рейсовые автобусы. Нашлась и компания, готовая их приобрести, — ОАО «Тверьавтотранс». По словам Александра Рукавишникова, генерального директора ОАО «Тверьавтотранс», у компании имеется возможность приобрести в Ярославле для этих целей около 50 транспортных единиц в лизинг. Представители города ответили согласием на предложение. Согласиться-то согласились, но соответствующие документы так и остались неподписанными, поскольку ответственные лица ушли на больничный. В итоге новые автобусы так и не появились на городских маршрутах. Зато городской электротранспорт как-то на удивление быстро возобновил работу, несмотря на безысходную — как ее представляли мэрия и МУП «Горэлектротранспорт» — ситуацию. В это время маршрутчики вспомнили историю двухлетней давности, связанную с проверкой деятельности «Тверьавтотранса» Контрольно-счетной палатой, и написали письмо в Генпрокуратуру.
    Чего же испугались городские транспортники? По-видимому, они боятся уступить рынок. Усиление одного игрока, в данном случае — ОАО «Тверьавтотранс», явно ослабит позиции электротранспортников и владельцев маршруток. Ведь они понимают, что в городе могут появиться не просто новые автобусы, а современный транспорт на базе стабильной компании, которая уже сейчас готова предложить не только качество услуг, но и демократичные цены.
    — Пассажиру не важно, на трамвае или на автобусе добираться до нужного пункта. Главное, чтобы транспорт ходил по расписанию, был комфортным и услуга оказывалась по приемлемой цене, — отметил Рукавишников.
    Однако это больше касается конкуренции между ОАО «Тверьавтотранс» и МУП «ГЭТ». Но, как выяснилось, и у владельцев маршрутных такси имеется повод для беспокойства. Один из маршрутчиков, пожелавший остаться неизвестным, не являющийся членом НП «Приоритет», но разделяющий их позицию, прокомментировал для еженедельника ситуацию так:
    — Предприниматели чувствуют, что могут проиграть конкурентную борьбу и потерять бизнес. Тем более что много говорится о том, что скоро на рынке частных маршрутных перевозок в городе будет создана крупная компания, — пояснил бизнесмен. — Предприниматели ищут возможность сохранить нишу за собой, но все прекрасно понимают, что те условия безопасности и комфорта, которые сегодня предлагают горожанам маршрутчики, некачественны. Да и тягаться с серьезными игроком, уже существующим на рынке или который будет создан, разрозненным предпринимателям будет сложно.
    Что же касается нас — пассажиров, то эта ситуация нам только на руку. Появление любой альтернативы на рынке транспортных перевозок в Твери — это мощный стимул для развития и улучшения качества услуг при сохранении приемлемых цен за проезд. То же МУП «ГЭТ» так и устраивало бы троллейбусные забастовки, пока не поступило предложение по замене электромаршрутов на автобусные, а маршрутчики так и жили бы себе спокойно, если бы не слухи о возможном выходе на их рынок солидного игрока... Собственно, это и есть невидимая рука рынка.

Комментарий (А. Х.): неужели возможен союз муниципальных предприятий и маршрутчиков против общего врага – Тверьавтотранса? Кто знает, время покажет... Но если выбирать между маршрутками и Тверьавтотрансом, всё же лучше второе.
 

"Вече Твери" 30 апреля, №61 (4225)
ТРАМВАИ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ ОТКЛЮЧАЛИ НЕЗАКОННО
Мария ИВАНОВА

Решением Заволжского районного суда города Твери признаны незаконными действия ОАО «Тверская энергосбытовая компания» по отключению электроэнергии в точках подключения энергопринимающих устройств, принадлежащих МУП «Городской электрический транспорт», повлекшие за собой нарушение прав граждан и муниципального образования «Город Тверь».
    Суд обязал ОАО «Тверская энергосбытовая компания» восстановить положение, существовавшее до нарушения права неограниченного круга лиц на получение транспортных услуг населению и до создания препятствий в части исполнения администрацией города Твери полномочий по созданию условий для предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания; возобновить поставку электроэнергии для нужд МУП «Городской электрический транспорт».
    Решение суда обращено к немедленному исполнению.
 

"Тверская Жизнь" 30 апреля, №81 (26412) (источник)
Деньги последуют за пассажирами
Ирина МАКАРОВА

В мае начинается самая горячая пора для дачников. Жаль только, что попасть на свои законные шесть соток большинство из них могут с большим трудом. К сожалению, перебои с пригородным транспортом для Твери и Калининского района в последнее время дело обычное. А проблема кроется в том, что перевозчики не имеют материальных стимулов для работы на пригородных маршрутах: компенсации за льготников здесь не в пример меньше «городских».

– Нужно обязательно создать материальный стимул для транспортников, чтобы они перевозили пассажиров на тех же условиях, что и в черте города, – считает начальник областного департамента транспорта и связи Церен Церенов. – А для этого необходимо предусмотреть порядок перераспределения средств, выделяемых региональным бюджетом для льготников, с учетом сезонных изменений пассажиропотока. Дело в том, что летом большинство населения находится в отпусках и на дачах, в то время как городской транспорт продолжает получать субсидии – фактически за перевезенные «мертвые души». В то же время дачники томятся на остановках в ожидании транспорта, который работает с перебоями. На текущий момент ПАТП вообще ушло с части пригородных маршрутов (Вообще-то, ему помогли - А. Х.). Частично их перекрыл Тверьавтотранс, но и это не решение вопроса.
    Сегодня департамент транспорта и связи совместно с департаментом социальной защиты населения области подготовили свои предложения по исправлению ситуации. Речь идет именно о перераспределении субсидий на городских и пригородных маршрутах с мая по октябрь включительно – именно на этот период приходится пик перевозок на дачных направлениях. То есть вводится новый принцип: деньги должны следовать за пассажирами.
    Второй вопрос, который прокомментировал Церен Церенов, касается проблемы поддержки социальных маршрутов и обеспечения доступности транспортных услуг. Две недели назад принято постановление администрации области, регулирующее порядок распределения субсидий, направленных на поддержку социальных маршрутов. В текущем году на эти цели в региональном бюджете предусмотрено 33 млн. рублей, средства уже начали поступать в районы.
    – Практика региональной поддержки социальных маршрутов существует второй год, и она уже зарекомендовала себя положительно, – подчеркнул Церен Церенов. – Главная наша задача – обеспечить транспортным сообщением сельские поселения. Житель любого, не имеющего своей социальной инфраструктуры населенного пункта должен иметь возможность беспрепятственно добраться до районного центра. В этом году свои предложения по увеличению количества социальных маршрутов высказали все районы области. Наиболее проблемными в плане обеспеченности транспортным сообщением считаются Калининский, Краснохолмский, Молоковский районы. К примеру, в Калининском районе заявлено 35 социальных маршрутов (в прошлом году их было порядка двадцати).
    Для получения средств из регионального бюджета требуется соблюсти несколько условий. Прежде всего это готовность муниципалитета к софинансированию (25%) и перевозка пассажиров по единым социальным проездным билетам.
    Уже в следующем году планируется переход к минимальным стандартам поддержки районов в организации транспортного обеспечения. Идет разработка таких стандартов (к примеру, автобус должен ходить не менее трех раз в день).
    А вот чтобы транспортное сообщение в районах было регулярным и повсеместным, необходимо решить несколько проблем, включая создание конкурентной среды на рынке пассажирских перевозок, установление справедливой (возможно, рыночной) цены за проезд, проработку защиты малообеспеченных граждан. И, наконец, немаловажным остается вопрос ремонта дорог – ведь если дорога является непроезжей, то и автобусы по ней пускать нельзя: безопасность пассажиров превыше всего!

 

© 2006-2009 А. Холмогоров и группа авторов.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна. При упоминании сайта в интернете или СМИ просьба сообщать авторам по почте.

X